3月30日22时30分，太仓开往日本下关的航线，在太仓引航站一级引航员陈宗武的引领下,“理想之国4号”缓缓离开太仓码头驶往日本下关。
时下，国际金融危机的阴影依然笼罩航运业，上海—下关轮渡株式会社、太仓事务所船东代表金忠国却从中“逃脱”，他对记者说：“这更多的要感谢太仓引航站，因为，准班率是我们的生命线。”
在周围的航运公司效率普遍下滑的情况下，金忠国经营的快航运输却一枝独秀。“这两年我们的经营收入保持了20%的增长，包括今年头3个月。”
对于为何出现这种逆势上扬的好景象，金忠国毫不隐讳：“我们主要做的是空运与集装箱船之间的市场，空运要2天，普通集装箱船海运一般得7天，而我们的快航仅要3天，价格比空运少30-70%，但比普通海运高2—3倍。”随后，他话锋一转：“当然，作为快航，引航在其间起到了很大作用，特别是遇到雾天，引航能否优先安排将直接影响我们的信誉。”
陈宗武就是引领“理想之国4号”的一级引航员，他话不多，但服务每每能令船东叫好。“这条船在交接区如果遇到大风，操控不好极易偏离航道。而且，因为马力大、航速快，在长江上一跑动，浪一掀，小船就会被打翻掉。因此，每次引航都如履薄冰。”而引领“理想之国4号”一般都是在夜里进行，这是为了到达下关码头时正好是白天，为企业节省在日本的装卸费用。陈宗武为此不知度过了多少不眠之夜，经常是深夜从家里出发，到家时5点多钟。
为了让航运企业航线上得去、钞票赚得来，太仓引航站新任站长秦文更是没少操心。在引航站内部，他为集装箱船开“小灶”，给足了“特殊政策”：正常情况下必须24小时受理业务；即使是遇到持续大雾，也必须采取非常手段保证集装箱船的准班准点；在安全反复论证，必须做到万无一失。“因为集装箱船船期紧、班期固定，如果一条集装箱船因为时间和安全出了问题，毁掉的可能将是整条航线！”
去年，太仓港第300万标箱吊起，这标志着太仓港成为中国第12个集装箱吞吐量突破300万标箱的港口。而这每一个箱子的准点到港和离港，都凝结着引航员们的辛勤和汗水。
