尽管过去的两年间，中国各航空公司抓住回暖的机遇，在市场上采取了一系列动作，但它们显然还要继续加把劲。民航局综合室研究室主任刘少成4月24日在天津透露，中国内地航空公司在中国货运市场的国际航线和港澳台航线的份额依旧不到30%，只有29.1%。
2011年，受欧美经济不确定因素影响，中国航空货运增长大幅回落，同比增长只有2.5个百分点，其中港澳台航线和国际航线的同比增量更是只有0.3和0.1个百分点。但这一数值依旧好于内地航空公司的表现。后者港澳台航线和国际航线的货邮运输量、货邮周转量在2011年全部出现下滑，内地航空公司的国际航线货邮运输量较2010增长为-7.6%，周转量为-5.2%；港澳台航线的数值分别为-3.2%和-3.4%。这使得内地航空公司承运的内地机场进出港的国际及港澳台航线的货邮运输量仅占到该市场的29.1%，比去年的29.8%还下降了0.7个百分点。
刘少成在此间举行的首届中国航空货运发展国际论坛（天津）做主题演讲时指出，尽管截止到2011年年底，中国内地航空公司已经拥有91架全货运飞机，比上年增加了5架，但其每周315班的国际定期货运航班的数量依旧少于外国航空公司每周运营的370班。而在中国市场从事货运业务的港澳台航空公司和外国航空公司共有116家，也远超46家内地航空公司的数量。
怎样提高内地航空公司的货运国际竞争力？如何应对国际货运市场的低迷之势？刘少成建议内地货运企业应加强境外营销，特别是回程的营销力度；重视中国与金砖国家之间的新兴航空货运市场以及中国西部货运市场的增长机遇；努力拓展航空快递、特种货物运输等高价业务，同时在市场低迷的时候，可考虑向航空物流供应链的除运输环节外的其他环节拓展，以及推进联合重组。
