国际巨头纷纷抢占西南市场，与双星子城市成都和重庆的空港暗战逐步升级有极大关系，而西南物流枢纽地位的最终确立则取决于两座城市在实体经济水平上的比拼。
中外运敦豪（DHL）近日新开通成都和香港之间的直航全货机航班，尽管，成港航班是成都双流国际机场首条开通的航线，但中外运敦豪却并非成都的捷足先登者。2011年6-7月间，美国联合包裹服务公司（UPS）的MD-11全货机就已经实现在在成都双流机场定期航空货运的试运行。而与UPS正传“并购绯闻”的TNT则在2010年落子重庆。
中外运敦豪向网易财经表示，成都仍然是公司在西南地区的转运枢纽，DHL在重庆尚未有直航国际货运航班，“从目前来看，成都已经可以保证重庆、昆明和贵阳等地的快件可以更加迅速地转运到世界各地。”
如果UPS与TNT全球快递业务的并购能成行，这又将给中外运敦豪在西南地区的业务增加不少挑战。
国际巨头纷纷抢占西南市场，与双星子城市成都和重庆的空港暗战逐步升级有极大关系。成都市物流协会秘书长刘剑雄此前曾多次对外表示，成渝两地的物流互补性是有巨大合作空间的。“成都充分发挥在物流规划和腹地资源方面的优势，重庆扩大水运方面的优势。”
不过，现实情况看起来，两地互补性合作的实际操作意愿并不强烈。重庆和成都一样，同样希望成为立足四川、辐射西南的核心城市。
暗战早已开始。早在2008年上半年，成都和重庆先后向国务院递交物流整体发展的规划方案。重庆两路寸滩保税港区首先获批，为这一保税港区，重庆还斥资投资11亿元计划新建三个3000吨级集装箱泊位和1个滚装码头，建成后年吞吐汽车30万辆、集装箱100万标箱以上，加上保税港区在优惠政策、综合服务功能的优势，重庆赢得了先机。2009年12月，重庆西永综合保税区又获批，重庆成为中国内地唯一拥有两个保税区的城市。
重庆的目标绝不仅如此——希望摆脱空港基础薄弱的想法也已付诸实践。“根据规划，重庆机场2013年-2015年将有五条跑道正式建成。”重庆机场集团相关人士此前向网易财经透露。
强大的物流基础投入背后是重庆建立亚洲最大信息产业基地的决心。重庆希望在未来几年里建成以笔记本电脑为主体的亚洲最大的信息产业基地——惠普公司已经于2008年决定将其笔记本生产基地落户重庆。此后，富士康、英业达、广达等三大国际IT代工业巨头也在重庆的大力政策推动下在渝建厂，同时，把产业配套的研发、结算业务一同重庆。据不完全统计，重庆先后吸引了年产8000万台到1亿台笔记本电脑总产能的整机厂落户。
这也使重庆底子薄弱的空运设施问题日渐暴露。在TNT落子之前，重庆在空运，尤其是货运市场几乎是一片“空白”，和客运、货运吞吐量跻身全国机场集团前五强的成都双流机场几乎无法抗衡——即使到了2009年，重庆机场整体货运量只有18万吨；其中17万吨不到都是国内货运；只有1万吨来自国际。而过去几年，重庆的国际客运线例如德国慕尼黑、杜赛尔等航线，也因为客源不足而最终停飞。
据知情人士称，TNT2010年开通的重庆——列日直航航线在开通时便面临运量严重缺乏的情况——开通118吨单程满载率几乎还达不到一半的运量。TNT经过了一个多月的试飞后，决定采取一个临时的权宜之计——从重庆往上海经停载货后再飞列日。
2011年，TNT亚太区董事总经理 迈克·德瑞克 接受媒体采访时也变相承认了上述事实。据其透露，海关总署已正式批复同意比利时TNT航空公司列日——重庆——上海——列日货运航线载运进口货物进境，可以极大盘活这条航线的运力。
“成都和重庆的物流优势各为互补，但竞争也肯定不可避免。”航运专家吴明华告诉网易财经。“即便重庆港作为长江上游核心港口的地位仍然不可撼动，成都近几年来也没有放弃在航运要素服务方面的努力。”
新加坡海皇集团旗下APL 2010年成立了重庆服务中心，美国总统轮船、东方海外、日本邮船也都考虑把单证操作中心集中到成都。“
一位上海市级开发区招商办负责人表示，成都和重庆现在的竞争有点类似于早年上海和周边苏州、昆山的竞争态势。“早年，昆山在上海开发区周边的酒店都有线人，一旦宾馆里有大批考察团前往上海的开发区进行考察，入主酒店时，昆山、苏州的招商办人士就会得到信息。他们会在考察团结束考察后的第一时间里联系上这些手里握有投资决策的考察团成员。试图以更为优惠的政策来吸引他们。”
重庆经信委的官员甚至也公开批评过成都方面照搬重庆招商模式，“甚至连招商PPT里关于信息计算机产业的发展思路都原版照抄。”
“政府最终看的还是税收密度，单证操作中心可能更多是服务要素上的积聚，这是为企业落户配套服务的竞争前提。”一位成都经济开发区的招商办负责人表示。“物流规划和地区的实体经济水平是相辅相成的，没有好的物流配套规划，企业不愿意来，但没有企业的落地、投资，物流基建最后导致过剩。所以大家都在争取时间。”
成都丝毫不愿意只在芯片产业上发力。联想集团CEO杨元庆曾在成都西部产业基地的开工仪式上接受采访时透露，联想的落户决策速度几乎是史无前例的。其表示这其中重要的原因是归功于成都市四川省政府，“他们高效率的工作，务实的工作，同时也给了我们非常优惠的政策，包括税收、土地、物流、吸引人才给我们等等的政策。”
成都在获得国家发改委批准，列入全国一级物流枢纽城市，会承担全国和具有区域性国际性的物流功能。成都市规划建设“一网二平台三园区四中心”。 “一网二平台”指成都的现代物流网路，由软硬两个平台支撑，硬体平台包括道路和运输工具，以及节点的建设。 “三园区”指三个国际性枢纽型的物流园区:成都航空物流园区、成都国际集装箱物流园区、青白江物流园区。 “四中心”是四个区域性综合型的物流中心：新都物流中心，年处理公路货物2100万吨；龙泉物流中心，年处理货物2400万吨；双流物流中心，年处理货物1900万吨；成都保税物流中心。
重庆也丝毫不愿意示弱。“重庆在成为直辖市之前一直是隶属于四川省，因此在物流的财政建设方面就要从省再拨款资金下来，这就导致了重庆在部分领域的物流规划方面确实基础不够好。但随着重庆直辖市之后，以及建设西部物流中心的规划获得国务院批准后，我们也启动了‘一江两翼三洋’的国际物流大通道建设。”重庆经信委副主任郭坚说。重庆在成立保税港区后潜力非常巨大，重庆即将迎来大发展，至少在物流这一块，我们不是单一发展，而是海陆空形成一个体系。”
