各大航空公司越来越难从短途飞行中盈利了。目前“德国之翼”已经接管了汉莎航空在欧洲范围内大部分线路的运营。如果情况依然无法好转，汉莎航空将面临深度改革。
据德国媒体报道，汉莎航空公司的首席执行官弗朗茨已经认识到了事态的严重性。他在科隆的会议上谈到，自2013年起，除法兰克福和慕尼黑两地的航线外，汉莎航空在德国和欧洲境内的所有飞行线路将由其子公司“德国之翼”运营，汉莎航空将集中于国际长途线路以及法兰克福、慕尼黑两个交通枢纽城市的航线运营。汉莎航线遍布欧洲的辉煌即将成为历史。
在谈到不容乐观的现状时，弗朗茨力图平复员工中的不满情绪。对于很多自豪的汉莎员工而言，工作调整至“德国之翼”类似于降职。他们将面临的不仅仅是工作地点的迁移，也包括薪酬的下调。对此弗朗茨态度非常坚决，他表示如果岗位调整不顺利，就只有大规模裁员。
陷入困境的不仅汉莎
有一点非常明确：近年来，航空市场发生了巨大变化。目前的市场形势对于像汉莎、法航、英航这样的行业巨头越来越困难了。在欧洲，廉价航空不仅占据了约35%的市场份额，更重要的是，它带来了人们思想观念上的转变。现在没有人还愿意在短途国内飞行时，为舒适的商务仓支付几百欧元的高价。廉价航空所宣扬的——从A至B实惠、便捷的飞行理念，已经深入人心。
昂贵的短途飞行已经成为历史。而推行新的商业模式，对于员工众多、机构臃肿、运营成本高的航空巨头们并非易事。对此，汉莎航空也是后知后觉：弗朗茨的前任，迈尔霍伯尔沃尔一直拒绝让子公司，2002年成立的廉价航空“德国之翼”，在航线运营中发挥更大的作用。
如何走出危机？
德国航空业的情况还算令人满意，远程航线可以给航空公司带来利润。但最近2012年的业内报告显示，仅有40%的航线是盈利。汉莎在欧洲境内的航线已经亏损了几年，在德国本土的航线甚至亏损了几十年。
汉莎航空的对策是，“升级”其子公司“德国之翼”：在低成本的前提下，继续提供高品质的飞行。它的市场定位是“价格实惠，但不低档”。为此目前汉莎旗下的30架飞机将转由“德国之翼”运营，座椅排布更紧密，提供的飞行服务减少。取消商务仓，取而代之的是“特别座位区”，提供更大的空间、更多的食物，每个座位额外收取30欧元。这些并非汉莎的首创，常见德国大小机场的西班牙廉价航空公司伏林也提供类似的服务。
此举并非没有风险
讽刺的是，在很多航线上，汉莎航空和“德国之翼”目前还是竞争对手，而在不久的未来，它们要协调合作，在线路上实现互补。然而汉莎的老客户们是否买帐，选择“德国之翼”，还是直接转投柏林航空或者其他廉价航空，这一切还尚无定论。
尽管已与空乘初步达成协议，然而岗位调整、人事变动还远未结束。留给改革的时间并不多：到2015年，汉莎公司希望扭转乾坤，重新从欧洲航线中获利。如果这一目标未能达成，汉莎航空将不得不面对深度改革。
