12月10日下午，上海机场（集团）有限公司与中国东方航空集团公司举行党委、党组中心组扩大学习会，在“学习贯彻党的十八大精神，深化战略合作，加快共同发展”的主题下，双方就共同推进航空枢纽建设等重大战略合作事项和共同关注的重要问题进行了探讨交流，在多个方面形成了共识，取得了一些实实在在的成效。近三年来，东航集团和上海机场集团借助联组学习这一具有创新性、开拓性的沟通平台，通过双方真诚交流、密切合作、优势互补，共同解决上海航空枢纽建设中和民航业发展中所遇到的“疑难杂症”及“瓶颈问题”，为中国民航探索在新的经济环境和竞争环境中，航空公司与机场更好地携手迎接挑战、拥抱机遇，实现优势互补、互惠共赢进行了积极有益的尝试。
今年4月5日，民航局与上海市政府共同签署了《关于加快上海民航发展的战略合作协议》，协议中提到，到“十二五”末，主要基地航空公司成为具有国际竞争力的大型网络航空公司，形成以上海为核心枢纽的中枢运营网络；浦东机场成为具有较强竞争力的国际枢纽机场、亚太地区的核心枢纽及全球排名第一的国际航空货运枢纽；虹桥机场成为最具人性化的国内航空网络枢纽机场。上海机场旅客吞吐量达到1亿人次，货邮吞吐量达到550万吨，成为世界航空网络的重要节点。主持本次联组学习的上海机场集团党委书记何卫国认为，在这一背景下，作为建设上海航空枢纽的排头兵和主力军，上海机场和东航集团如何进一步深化双方的战略合作，如何优势互补，如何共同克服面临的困难和问题更显得十分重要。
上海机场集团公司总裁李德润回顾了双方在枢纽建设上已经取得的成绩和进展。由于东航致力于加强重点方向航线网络建设，加强了两场快线、准快线建设，东航作为主要基地航空公司的影响力日益显现。由于致力于持续提升中转能力和中转率，今年前十个月，东航在浦东机场的日均旅客中转量达到4350人次，旅客中转总量达到132.6万人次，比去年同期增加了18.2%，比联组学习前的2009年翻了一番，中转率达到了22.5%，比去年同期提高了1个百分点，比联组学习前的2009年提高了近9个百分点；为增强上海机场集疏运辐射力，双方共同拓展昆山城航楼业务发展，东航积极推进“空铁通”联运产品，覆盖面已扩大到长三角高铁沿线的11个城市。由于致力于巩固和增强货运枢纽地位。浦东机场货邮吞吐量已连续4年排名全球机场第三。虽然去年以来受欧债危机和全球经济复苏缓慢，以及国内经济增速放缓和长三角地区产业结构调整的影响，货运量连续两年出现回落。但上海机场仍然坚定地提出货运争创世界第一的战略目标，并得到了民航局和上海政府，以及包括东航在内的中外航空公司的支持。10月底ACI发布的今年1－7月全球机场货运量排名中，浦东机场列第三，全年有望继续保持全球第三。
上海机场还着力推进浦东机场T1改造，适应东航向大型网络型航空公司转型发展和实施中枢运行的需求。T1改造由“流程改造”和“行李及设备系统改造”两大部分组成，这是一个在现有空间环境和结构允许条件下，为东航中枢运营量身定做的改造工程。下周该工程就将正式展开。与此同时，上海机场集团抓紧启动了浦东机场南卫星厅规划研究，积极推进有关项目的前期研究；浦东机场四、五跑道建设按计划进度推进，年底有望完成四跑道主体工程、五跑道一阶段工程。
上海机场集团董事长吴念祖希望双方在商讨具体合作项目的同时不要忽略战略性、长远性问题的研究。在上海海港吞吐量已近极限的时候上海市会采取什么政策鼓励做大做强航空枢纽？上海航空货运要力争世界第一需要如何适应从口岸货运向转运货运的变化？如何将城市发展的观念转化为区域发展，以促成长三角市场的共同开发？双方相类似的产品体系如何对接和理顺？他希望双方要从长远的角度并站在战略层面保持沟通。
东航集团总经理刘绍勇说，双方的每一次联组学习都有新的进步。从眼前问题到长远问题，从战术问题到战略问题，东航集团和上海机场集团都在努力向前推进。而这次学习相对前两次更具有整体性、科学性和系统性。刘绍勇指出，目前全球航空公司正在从分散经营向联盟经营转变，从合作经营向合资经营转变，从航空公司之间的竞争向航空枢纽之间的竞争转变。就某种意义上说，机场和航空公司的合作能力直接关系到航空枢纽之间竞争能力的高下。
东航集团党组书记马须伦在会议总结时用“立意高、合作深、内容实、共识多、气氛好”概括了此次联组学习的总体情况。他强调，此次联组学习既对双方开展战略合作以来所取得的成果进行回顾，也对下一步加强合作的领域和具体事项交换了意见；既在深化战略合作、加快共同发展上形成了共识，也明确了下一步需要积极推进实施的工作目标和合作路径，很有成效。双方立足于新的目标和新的思路，提出了涉及安全、服务、效益、枢纽等方面需要解决的问题，并在战略和战术方面达成了多项共识。与会者开诚布公、畅所欲言、各抒己见，气氛良好，效果显着。他希望双方继续保持这种亲密的伙伴关系，为打造上海航空枢纽不懈地共同奋斗。
