美国经济的脆弱状况，以及全球热点地区政局动荡，这些因素均阻碍了公务航空市场所期盼的复苏进程。航空分析专家认为，公务航空产业在经历了5年的低迷之后正逐渐恢复。但是，全球经济形势的不确定性正在阻碍这一进程。美国蒂尔集团高级分析师理查德-阿伯拉菲亚说：“我认为，市场仍处于需求不旺的态势之下。”
阿伯拉菲亚分析称：“一些重要指标已经基本停止下滑，并开始有所好转。没有售出的订单正在下降，公务机运营和燃料销售都在增长。美国市场与公司营利也变得强劲起来；不过，该产业的恢复仍然较为缓慢。”
全球公务机现状
英国《飞行国际》杂志开展的2012公务机调查显示，公务航空产业的表现仍然惨淡。航空专业咨询机构航升咨询的数据显示，自去年9月30日以来的12个月中，世界正在运营的公务机为29,000架（包括喷气式和涡桨式），增长约2.5%。
喷气式公务机在此期间增加了565架，达到17,974架，其中今年前9个月增加了391架；而涡桨式公务机增加180架，达到11,700架，今年前9个月增加了177架。
公务航空分析师布莱恩-弗利指出，“由于全球喷气式公务机的交付量降到2008年鼎盛时期（1265架）的一半，该产业所面临的形势非常严峻。”他认为，如果不是“一些发展中国家市场的良好表现”，这一情况可能会更糟糕。
在这12个月里，受到高度赞扬的拉美及亚太市场仍然是许多飞机制造商的生命线。航升咨询的数据显示，拉美和加勒比海地区的公务机数量增加207架，总数上升到3912架。近6%的增长主要得益于巴西和墨西哥两国对灵活运输需求的增加。巴西的公务机数量增加约150架，总数为1371架；而墨西哥的公务机数量增长4%，总数上升为1003架。
同时，亚太各国均保持着一贯的强劲增长。航升咨询数据显示，亚太地区新增150架公务机；该地区当前拥有834架喷气式公务机和625架涡桨公务机。中国市场的主导地位在这些数据中得到了充分反映。在调查涵盖的这段时间里，中国的公务机数量增长30%，喷气式和涡桨式公务机的数量分别增加到158 架和28架。其中，中国香港的公务机数量增加15架，总数变为86架。
对于一些分析专家来说，中国还没有成为飞机制造商们所预期的“摇钱树”。但阿伯拉菲亚承认，该地区的市场潜力巨大；他说：“但由于制造商期望过大，因此实际情况也会让他们感觉较为失望”。
在弗利看来，中国市场对该产业的生存和发展起到了重要的推动作用。但他也认为不应对此过于乐观，他说：“中国市场就如关键时刻的一剂‘强心针’，但这个市场的增长已经开始趋于放缓”。
复苏的信号？
阿伯拉菲亚认为，公务航空产业只有在世界经济最终稳定，及美国公务机替换周期到来之时才会迎来全面的复苏。统计数字指出，美国拥有全球数量最多的公务机。
尽管美国市场比较脆弱，但复苏的信号已经开始出现。航升咨询数据显示，美国的公务机在调查覆盖时间内增加了300多架，总数上升到17,438架。
相比之下，欧洲市场在这12个月里的表现却极其可怜。统计数据显示，该地区的公务机数量由3841架缩减为3811架；这主要是由于该地区持续的金融危机使得订单数量减少，而且之前的一些订单也遭到取消。
欧元区的主权债务危机也对该地区造成了极大的打击：希腊和意大利的公务机数量分别缩减了11架；西班牙在这段时间里减少了12架公务机；而葡萄牙则因为耐特杰欧洲分公司持续处理老旧机型，而减少了8架公务机。
英国和法国市场是欧洲的传统两强，但此次也未能摆脱经济危机的影响。在过去12个月里，这两国的喷气式公务机分别减少了30架和1架。
然而，德国成为了欧洲少有的“闪光点”，其公务机数量在过去的12个月里增加了14架。
低端市场的平淡
入门级轻型公务机产业仍处于摇摆之中，购买这类飞机的主要是美国和欧洲的私人用户或小型公司。目前，这两个市场已经出现萎缩；形势也由于过多的二手飞机拉低销售价格而进一步恶化。
Jet Broker欧洲分公司业务拓展主管布伦丹-洛奇表示：“现在是买方市场，市面上的确存在一些价格低廉的轻型公务机。”
另外，豪客比奇公司受到了市场的冲击。在过去的12个月里，该公司仅交付了14架公务机；当前，全球共有2123架该公司制造的公务机。目前，豪客比奇正在制造的飞机包括：豪客900XP和豪客4000。中型的900XP共有1421架处于运营之中，这个数字比去年增加了10架。而豪客4000则在去年增加了9架，总数变为63架。“空中国王”的销量则比较好。因为，市场上对这款多功能双发涡桨公务机的需求持续稳定不减。该飞机共增加45架，总数达到5250架。
由于2010年推出了CJ4，塞斯纳在过去6个月的销售表现要好于豪客比奇。在过去12个月里，CJ4的数量由50架增加到103架。CJ2、 CJ3和XLS+等旧型号的数量则分别增加了17架、23架和29架；总数增加到1270架。塞斯纳“野马”则实现了10%的增长，运营总数达到390 架。
尽管经济存在不确定性，但塞斯纳仍然致力于低端产品线；并正在设计一款被称为M2的机型，以弥补“野马”和CJ2+之间的空缺。
18年长盛不衰的Caravan单发涡桨公务机也不容忽视。高端的Grand Caravan正在使用普惠公司生产的PT6A-140发动机进行升级；经过升级，能使其可适应更高温度和更大高度下的飞行。升级后的飞机将在本季度开始交付，此次升级将有助于让该型号的销售重新焕发活力。
目前，全球范围内有约6200架“奖状”系列飞机正在运营之中。过去12个月里，该公司推出了两款新产品：中型公务机Latitude（将于 2013年开始投入使用），以及超级中型公务机Longitude（预计4年后开始投入使用）。这些公务机主要是为了与巴航工业推迟交付的中型公务机“莱格赛”450和550相竞争。据悉，“莱格赛”500预计于2014年投入使用；而450则将在18个月后实现交付。
巴航工业突破重围
巴西航空工业公司实现了最大程度的交付增加，增长量达到20%；增加数量为539架。“飞鸿”100的数量由206架增长为241架。在此期间， “飞鸿”3000增加了57架，总数变为99架。“莱格赛”600/650的交付数量增加了11架，使其总数增加为186架。“世袭”1000的数量由9 架增加为13架。
型号多样化有助于降低经济危机对庞巴迪低端公务机造成的冲击，该公司的公务机数量在过去12个月里从3736架增加为3895架。里尔40/45位于该系列的最底层，而其数量在过去一年里仅分别增加了4架和12架。庞巴迪希望，该型号的最新款里尔70/75能够重新吸引客户对其轻型公务机的兴趣。据了解，这两款飞机将于明年开始交付。
由于客户对中型产品的兴趣有所下降，里尔60XR的交付量在过去12个月里仅增加了13架；这样惨淡的结果使得庞巴迪在9月份决定停止此款机型的制造。但是，该公司仍然会致力于中型公务机市场，完全由复合材料制造的里尔85将于明年开始实现交付。与此同时，该公司还在评估生产该款飞机8座缩小版的可行性。
在超级中型公务机市场，庞巴迪的“挑战者”3000持续了之前的良好销售表现。该飞机数量增加46架，总数变为365架。“挑战者”650也增加 43架，总数变为873架。该系列顶端产品“环球”5000的数量增加14架，总数达到119架；而“环球”6000/XRS则增加33架，总数达到 322架。
高端市场的吸引力
环球6000最强有力的竞争者是湾流G650，该机型在9月取得了最终的适航证书。湾流还表示，G450和G550分别会在18个月和24个月后开始频繁交付；这充分反映了该公司在高端公务航空市场的实力。
过去12个月里，G550和G450分别实现了近15%的增长，总数分别增加为352架和241架。中型G150实现了7%的增长，总数上升到98 架。超级中型G200由于去年停产，在过去的一年中仅增加了4架，总数变为245架。G200已经由即将实现交付的G280所取代。
然而，达索公司研制的超级中型“猎鹰”2000将在很大程度上改变市场格局。该型公务机正在申请适航证，首架飞机有望于明年交付。10座级的“猎鹰”2000S位于达索高端产品的最底层。该公司的“猎鹰”型号飞机去年增加了50架，总数达到1812架；其中包括153架“猎鹰”7X，比去年增加 35架；466架“猎鹰”900，增加12架；475架“猎鹰”2000，比上次调查时增加20架。
与此同时，高端公务机市场也在逐渐恢复，这有助于空客和波音实现面向VIP客户飞机销量的增长。过去12个月里，波音BBJ公务机的订单取消和推迟情况已经有所缓解。此次调查显示，实现运营的BBJ、BBJ2、BBJ3和BBJC机型增加了5架。
