近日有媒体曝出，武汉天河机场飞印度国际货运航线因货源不足停飞一月有余，全年货邮吞吐量增速或受影响。而千里之外的郑州，航空货运却异军突起，呈赶超之势。
昨日中国物流节上，航企负责人、民航专家纷纷为武汉航空物流把脉、建言。
困局：唯一国际货运航线停开
今年以来，武汉境外航线频开，客运火爆，但背后却难掩货运市场的落寞。
天河机场人士介绍，友和道通武汉飞印度航线是武汉目前唯一的全货机国际货运航线，目前暂停，或将持续到年底。主要原因是，武汉与印度间经贸往来并不多，该航线货源9成以上来自北、上、广等地区，产品多为布料、电子产品和大中型机械设备，但今年北、上、广来汉货量减少。受此影响，天河机场国际货邮吞吐量将减少1500吨左右，“全年国际货运总量或与去年1.3万吨持平”。
不只今年。从2008年至今武汉机场货邮吞吐总量的增长，就十分温吞：维持在10%上下，远不如客运量动辄百分之二、三十的增长。
锦海捷亚国际货运公司武汉物流负责人介绍，该公司每年代理的1000余吨进出口货物，选择在武汉直飞的（客机辅舱），只有1%，其余都是经北、上、广转运。有些货即使武汉有直航客机，也不如用卡车拉去北京、上海坐飞机便宜，“货源太少，无法拼舱，运费就不会打折”。
排名：中部第一正被赶超
2010年、2011年，武汉机场货运量居中部第一，郑州未进入全国前20强。
但2010年起，郑州大力引进国内外知名货运航空公司。去年8月，俄罗斯空桥航空入驻郑州，开通郑州—莫斯科—阿姆斯特丹货运航线。
10月，全球最大包裹运送公司UPS落子郑州，开通郑州—韩国仁川—美国安克雷奇航线。至此，从郑州出发的全货机航班达到一周53班。
据统计，截至9月，郑州机场今年完成货邮吞吐量9.8万吨，增幅44%，居全国大型机场首位。
据此预计，郑州机场今年货运量将突破14.5万吨，而去年武汉为12.28万吨，中部第一，正被赶超。
昨日有民航人士发出“预警”：中部地区航空业三强“争霸”，长沙客运已超武汉，郑州货运一旦胜出，集聚效应将令武汉难以“翻身”。
突围：专家开出三剂药方
发展临空经济、借力快递业、拉长物流服务链，是专家为武汉“突围”开出的3剂“药方”。
湖北省货代协会秘书长王永伟认为，郑州、重庆航空货运飙升依靠高端电子产业。重庆笔记本电脑产能占全球三分之一，郑州富士康以生产苹果手机为主，对运输时效要求高，而武汉富士康生产台式机，走水运为主。他认为，武汉外贸工业的产业结构有待整体升级。
《现代物流报》企划总监葛世明建议，武汉应大力发展临空经济，将空港物流、飞机汽车零配件、电子设备制造作为主导产业，“为航空货运提供充足货量”。
此外，快递业也将成为航空货运的重要货源。国内航空货运三大基地公司之一、中货航营销总监陶钧称，目前该公司国内货运9成依靠快递。
而在吸引电商、快递方面，武汉得天独厚。昨日物流节上申通、圆通等快递巨头就表示，将在武汉、孝感等地建华中最大分拣中心，共投资逾42亿元。再加上已在武汉布局的亚马逊、京东、顺丰、宅急送、当当、苏宁等，全国知名的电商、快递几乎齐聚武汉。
此外，中国民航局发展计划司副司长何锦日指出，目前我国航空物流链太短，货物运送停留在从机场到机场，“要送到货主家门口，还得靠快递对接，成本、效率都打了折扣”。中货航陶钧表示，该公司正力图航空货运升级为航空物流，提高供应链的整体效率，增长市场竞争力。
