12月1日，哈大高铁正式开通，高铁时代的开启，短时间内将给大连航空业带来镇痛，会分流一部分东北境内航线的航空客源，也会波及到大连至北京双向客源得流向，受冲击较大的航线是大连至哈尔滨、大连至长春。“但从长远来看，会加速航空公司的产品设计与开发，提升航空公司的正点与服务，当然也不排除航空与高铁的联手合作”，南航大连分公司相关负责人表示。
记者了解到，2012-2013年冬春航班换季后，大连至哈尔滨航线共飞公司五家，平均每日客流不足200人，大连至长春航线为南航独飞，平均每日客流不足100人，高铁开通后，预计每日客流将减半，航空市场明显呈现供过于求的局面。
对此，南航对12月份运力投入进行了部分调减，大连至长春由原每周四班调整为每周三班，每周二、四、六执行，大连至哈尔滨航线班次不做变化，仍执行每天一班，但票价水平调低，推出2.9折240元促销价。
这种状况将会随着2013年春运的来临有所改变。南航大连分公司市场销售部航线管理室主任王永强表示，我们预计，春运以后大连-长春、哈尔滨方向的客流量将会逐渐回升，南航也计划从1月1日起，每天增加大连-长春一个航班，并将根据客流情况，随时加开大连-哈尔滨航班。
高铁的开通，对南航大连公司的发展是挑战，但也带来更大的机遇。目前，南航大连分公司至日本通航点达到七个（东京、大阪、名古屋、福冈、广岛、富山、札幌），韩国通航点为三个（首尔、济州、襄阳），旺季日韩航线每周航班量可达60余班，大连地区已被南航总部确定为日韩转运平台，高铁开通后，东北各地至日韩间客源可通过大连实现更加便捷的联运，促进大连地区国际枢纽点的建设。对西部、华南等内陆腹地城市，南航计划设计空铁联运产品，推出“到大连、乘高铁、游东北”，借力高铁，将大连打造成东北地区枢纽门户。
