国际航空运输协会(IATA，以下简称“国际航协”)公布了最新的2012年行业前景报告。2012年，全球航空业利润预期为 41亿美元(比6月份预测的30亿美元增加11亿美元)，2011年全球航空业利润为84亿美元，净利润率为1.4%，2012年航空业净利润率将下降到0.6%(比6月份预测的0.5%略有增加)。国际航协首次发出对2013年的预测，预计全球航空业利润将上升至75亿美元，但净利润率仅为1.1%。
国际航协理事长兼首席执行官汤彦麟(Tony Tyler)先生表示：“欧洲主权债务危机的阴霾持续不散；中国将继续保持适度增长；日本和美国最近实施的量化宽松货币政策需要一段时间才能带来增长。尽管近几月一些风险略有减少，但却持续对商业信心带来消极影响。盈利前景的改善是航空公司在困难的环境下努力得来的成果。”
在度过艰难的第一季度后，航空公司在第二季度业绩上的表现有了很明显的改善，利润接近上一年度的水平，显示出合并产生了积极的效果。许多市场上客运方面的资产利用率都较高。在过去的循环周期中，到目前这个阶段，面对需求放缓和飞机交付量的增加，客座率和飞机利用率会出现下降。但在当前的周期中，航空公司的客座率和飞机利用率却一直保持着高水平，使得收益提高，并且能在更大程度上持续稳定成本。然而，较为疲软的货运市场的资产利用率却有所下降，这对航空货运业务在总收入中占据较大份额的亚太地区航空公司带来了尤为不利的影响。
“即使在六年前，在110美元/桶(布伦特)的高油价条件下获取利润也是难以置信的。行业通过投资新型机队，采取更有效的流程，以及精心管理运力与合并巩固等措施，进行了自身重塑以应对当前环境。但是，尽管做出了这些努力，航空业盈利能力仍然犹如在钢丝上行走，利润低于资本投入”，汤彦麟先生表示。
汤彦麟先生指出，“随着全球经济的艰难推进，航空运输业将发挥重要作用。实现增长是航空运输业向前保持良好发展的唯一出路，通过将停滞不前的发达经济体与强劲的新兴市场联系在一起，可以推动这一目标的实现。航空业的连通性可以刺激两端增长。正因为如此，对于各国政府来说，要确保航空运输业作为经济增长催化剂的能力不受约束这一点很重要。遗憾的是，在世界上许多地方，与高税收、繁重的监管和基础设施不足等相较量是一场艰苦的斗争。这些不利因素都抑制了行业的增长，从而对世界经济造成了损害。”
在全球范围内，航空运输业提供了大约5700万个就业机会，带动2.2万亿美元的经济活动。
2012盈利预期
GDP：2012年的GDP预测维持不变，增长率仍为2.1%。
油价：在过去的3个月中，油价一直在波动，6月份下降到了90美元/桶(布伦特)以下，8月下旬又升至115美元左右。总体而言，本年度的平均油价预测仍为110美元/桶。然而，航油价格则增加了1.20美元/桶(在6 月份预测数据基础上)，至127.70美元。这将给行业燃油费用增加10亿美元的负担，预期将使本年度成本提高至2080亿美元。
客运：面对西方国家疲软的商业信心指数，客运市场表现良好。2012年，需求预计将增长5.3%，比6月份的预测高出0.5个百分点。2012年的前8个月，与运力相比，客运需求增长了1.4个百分点。更加紧张的供需状况，带来了强劲的载客率，2012年1月至8月期间，平均载客率为79.3%，为更强有力的收益增长奠定了基础，预计收益率将达到2.5%(比6月份的预测数字高出1个百分点)。
货运：货运方面，与6月份预计的增长0.3%相比，需求陷入负增长。到今年年底，预计货运将在2011年水平的基础上收缩0.4%。今年的前8个月，货运运力增加了3个百分点，领先于市场需求。由于航空货运大约有一半的量是随客机运输的，使得货运运力与需求的匹配变得困难。较弱的供需环境导致了较为悲观的货运收益预期，平均收益率预计为2.0%，低于2011年的水平(此前预测增长将持平)。
区域展望：各地区2012年前景展望差别明显
欧洲地区：欧洲航空公司预计将出现所有地区中最大的亏损 —— 12亿美元(比6月份预计的亏损额还要高出1亿美元)。虽然政府和欧洲央行(ECB)已经采取措施来支撑市场对欧元的信心，但这些措施的实施在政治方面出现了困难。欧洲航空公司的客运量增长放缓，但两舱客运市场经营环境不容乐观。7月份，具有重要意义的北大西洋两舱客运市场规模与去年同期相比下降了2.4%，欧洲区内两舱客运市场规模则下跌了3.5%。与此同时，欧洲航空公司仍将遭受高税制、低效的空运管理及不完善法规所引发的高成本的打击。
北美地区：北美航空公司2012年预计将盈利19亿美元，比6月份预期高0.5亿美元，也高于2011年的13亿美元。严格的运力管理带来收益显著改善，北美地区成为盈利增长最高的地区。在今年的前8个月，客运需求增长1.3%，运力增长0.2%。今年1月至8月期间，该地区保持了较高的载客率，平均载客率达到83.2%。
亚太地区：亚太航空公司盈利预计将高达23亿美元，比6月份的预期高出3亿美元。亚洲航空公司承载了全球40%的航空货运业务，因此该地区航空公司是最容易受到货运需求疲弱的影响。在今年前8个月里，货运需求同比下降6.6%，运力下降2.0%。货运市场的疲软已超出了相对强劲的客运市场抵消掉的部分。中国国内市场需求保持了最快的增长，今年前8个月需求增长9.4%。
中东地区：中东航空公司预计盈利7亿美元，比6月的盈利预期高3亿美元。尽管自去年年底以来，全球航空货运市场持续保持平稳增长，该地区航空公司仍旧一直保持增长。在今年前八个月里，该地区货运运力增长13%，需求增长14%。客运需求增长17.1%，超过了客运运力13.2%的增长率。该地区运营商持续通过中转枢纽扩大长途客运市场份额，国际客运量的份额从2002年的4.8%扩大至2012年8月的11.5%。
拉丁美洲：拉丁美洲航空公司预计将获得4亿美元的盈利，与6月的预测相似，在2011年盈利3亿美元的基础上略有改善。北美和拉美地区是2011年盈利预期得到改善的两个地区。该地区客运持续显示出强劲增长，反映出该地区强劲的贸易量带来的客运需求增长，墨西哥和智利作为强劲增长的经济体也带动了客运需求增长。巴西国内市场运力的削减，更好地平衡了供应和需求。国际市场的整合成为大势所趋，如LATAM的合并。
非洲：非洲航空公司预计在2012年达到收支平衡。与6月预测亏损1亿美元相比出现了提高。该地区运营商都受惠于许多非洲国家的经济强劲增长以及与中国相关的投资和贸易增多。然而，该地区航空公司的前景仍然是福祸参半，平均载客率仍然是全球最低的地区。
2013年前景
国际航协首次发出对2013年的预测，在经济回复强劲增长以及较低的石油价格作用下，全球航空业的利润将上升至75亿美元。与2012年相比是一个好的结果，但资本回报率仍然远远低于其他行业，利润率只有1.1%。该预测是基于全球GDP增长2.5%做出的(2012年增长2.1%)。这将有助于客运量增长4.5%，货运量增长2.4%。货运市场随着世界贸易的增长而扩大(预计货运市场将增长5.1%，比2012年3.4%的增长率要高)，收益率下跌1.5%。客运收益率预计将保持平稳。较低的石油价格——105美元/桶(布伦特)将成为推动收益提高的另一个推动力。这将使得即使行业利润得到增长，行业的燃油费用约为2,080亿美元(与2012年相同)。行业总收入预计将增长24亿美元，达到 660亿美元。虽然低于2011到2012年总收入的增长(2011到2012年总收入增长39亿美元)，但仍将有助于提高盈利，稳定运营成本，尤其是燃油成本。
区域差异仍将持续到2013年。北美航空公司预计将继续严格的运力管理实现收益。亚太运营商将有望通过货运量的提高而实现盈利增长。尽管运力降低以及全球贸易环境下长途市场客运保持增长，但欧洲航空公司仍将成为2013年唯一亏损的地区。
