一桩估价超过10亿英镑的英国机场项目可能再次出现李嘉诚旗下公司身影。英国机场集团(BAA)被强制出售伦敦斯坦斯特德机场(Stansted)，10月23日下周二为投标截止日，目前有三个财团浮出水面，长江基建也是可能的投标人之一。不过，本报查询确认，早先曾对该项目表现出浓厚兴趣的某中资企业，因内部原因最终并未参与此次投标。
BAA发言人称，因尚在投标过程中，受保密协议所限，不能透露有关投标者的信息。
伦敦斯坦斯特德机场位于紧邻伦敦的埃塞克斯郡，是伦敦第三个最繁忙的机场，也是全英国排名第四的机场，截至2012年9月的年乘客流量是1740万，航线通往32个国家，目的地超过150个。该机场连续两年被评为世界最佳廉价航空机场，除了作为欧洲短途旅游的市场领导者，其发展重点近年也转向长途目的地。
早先曾对该项目表露兴趣的包括花旗集团、麦格理、睿富房地产基金、摩根士丹利基础设施以及JP摩根等。一位熟悉该项目的投行律师对本报说，BAA出售斯坦斯特德机场绝非情愿，斯坦斯特德机场以往效益一向很好，且未来发展前景广阔，是难得的投资良机。
不过，也许是意识到这块资产已避免不了出售的命运，按照该公司资产负债表数据，2011年斯坦斯特德机场税前毛利8660万英镑，运营成本1.42亿英镑。
按照欧盟的竞争法案，英国公平交易办公室早在2009年就以缺乏竞争为由裁决要求BAA卖掉斯坦斯特德机场和盖特威克机场，以及格拉斯哥或爱丁堡机场。
斯时BAA是英国最大的机场运营公司，掌管着伦敦希斯罗、盖特威克、斯坦斯特德和爱丁堡、格拉斯哥、阿伯丁、南安普顿七大机场，超过60%的英国航空乘客是经由BAA旗下机场旅行。
BAA当时就开始为盖特威克机场寻找买家，在当年底便以15.1亿英镑卖掉盖特威克机场，今年也以8亿英镑完成了爱丁堡机场的出售，但一直想尽办法试图保住斯坦斯特德机场，并不惜与英国公平交易办公室对簿公堂，称后者没有认识到斯坦斯特德机场和希思罗机场服务的市场不同。
直到今年8月，在被上诉法院驳回并维持原判不久，BAA终于灰心，宣布放弃继续上诉至最高法院，开始出售斯坦斯特德机场的进程。
在所有有意染指的投资者中，爱尔兰的瑞安航空公司一度最被看好。该廉价航空公司也是斯坦斯特德机场最大的航空公司，占到机场近70%的绝对流量。
但本月早些时候，BAA的第一大股东西班牙法罗里奥集团公司(Ferrovial)明确表示，凡有瑞安参与的任何财团都会被排除在招标之外。瑞安不得不宣布退出竞标。
瑞安是拆分BAA的坚定支持者，他们一直批评BAA依靠其垄断地位对运营商收费增加一倍，结果使得机场客流量在最近5年下降了25%。既然已保不住斯坦斯特德机场，Ferrovial难免不迁怒于这个“落井下石”的“衣食父母”客户。跟瑞安牵手的财团如果不能在短期内找到另外的现金来源，恐怕也得退出投标。
现在，曼彻斯特机场集团(MAG)牵头、包括澳大利亚和新西兰投资基金的财团被认为最有希望赢得投标。MAG由曼彻斯特市议会持有55%股权。
随着斯坦斯特德机场将花落别家，本月15日，BAA颇有些伤感地宣布从此放弃“BAA”这个名称。“BAA的名字不再适合，我们并不代表所有英国机场。”BAA在公告中这样写道。
未来希思罗机场将占到公司95%以上业务，BAA有限公司已更名为伦敦希斯罗机场有限公司，公司旗下的希思罗和格拉斯哥、阿伯丁、南安普敦4个机场将各自以其独立品牌运作。
从其前身英国机场管理局上世纪六十年代成立，自政府手中接管数个英国国有机场；到1985年英国政府推行私有化，机场管理局改组成商业公司并于1987年在伦敦证券交易所上市并作为富时100指数成分股、染指世界各地机场业务；到2006年7月被Ferrovial收购，随后被逐个拆分出售，显赫一时的航空业巨无霸BAA就这样消失了。
Ferrovial当年借了巨资以101亿英镑收购BAA时，恐怕也设想不到6年后是这个结局。当时Ferrovial和高盛牵头的财团在竞购BAA，也知悉英国公平交易办公室已对BAA在英国机场业的统治地位展开调查，而BAA当时股东之所以没选择高盛财团，原因之一就是担心收购后面临被拆分的危险。
最近，心灰意懒的Ferrovial已把BAA的20%股权卖给主权财富基金卡塔尔控股，将所持股份减少到40%。
