欧债危机的迁延难愈令欧洲和北美两大航空市场积弱不振，而新兴经济体国家则是别有一番景致。由于经济保持了一定的增速，而致客源充裕，新兴经济体国家被普遍视为航空市场中的一块大“奶酪”。这些国家的旅客乘飞机走遍世界，许多世界知名品牌的航空公司都在不断增加飞往这些国家的航班。
然而，令人颇感困惑的是，现在一些新兴经济体国家的航空公司却哀叹“航空市场繁荣，但航空公司举步维艰”。守着惹人艳羡的市场“奶酪”，却从中得益无多，的确令人匪夷所思。那么，究竟是谁动了新兴航空市场的“奶酪”呢？
市场景气企业亏损
作为新兴经济体国家，印度同时也是一个新兴航空市场，近几年其航空旅客运输量迅速上升。据国际航空运输协会预测，到2014年，国际航空客运量将增至8亿人次，其中3.6亿人次将集中在亚太地区航线，占比达45%，而印度将在其中占有很大比重。但印度民航管理局高层近日表示，印度航空业一直以来都承受着资金短缺的压力，航空公司已经有较长一段时间无法发出工资，甚至无法支付机场相关的费用。
巴西民航局第一季度发布的统计数据曾描绘了一幅该国民用航空业供需两旺的美好画面。统计显示，今年2月份，巴西国内航班架次的供需绝对值均达到2000年有统计数据以来的高点，由巴西本土航空公司执飞的国际航班平均上座率也达到过去7年来的最高水平。然而，占巴西国内市场份额第二位的戈尔航空公司3月底公布的财报显示，该公司2011年净亏损3.94亿美元。无独有偶，作为当地市场份额最大的航空企业，塔姆航空公司的日子也不好过，其财报显示，2011年净亏损达1.95亿美元。上述两家企业去年的亏损总额接近6亿美元，而两家的市值从2007年至今亦合计缩水超过61亿美元。
在其他的一些新兴经济体国家，航空业也陷入了类似的困境。有观点认为，新兴航空市场之所以会出现这样大的反差，主要原因是世界经济不景气和油价高企造成航空公司的成本上升，加上竞争的巨大压力，航空公司出现巨大的亏损。但是，如果把这些航空公司与其他航空公司相比较，就会发现世界经济不景气、高油价和竞争压力大仅仅是一个外在的条件，而更多的原因是来自企业内部存在的问题。正是这种双重压力才使新兴航空市场的航企比其他航空公司更加脆弱。
经营管理多有不足
首先，盲目扩张带来了巨大的成本压力，企业管理难以跟上。
印度航空公司作为挂国旗的航企，主要运营亚洲、欧洲和北美洲的航线，并拥有两个国内枢纽机场――英迪拉・甘地国际机场和贾特拉帕蒂・希瓦吉国际机场。由于长期运营不佳，亏损不断增加，其在国内市场中的份额已从19.2%下降到14%。2007年该航在购并了拥有较大国内市场份额的印度航空公司时，还同时购买了包括B787在内的111架波音和空客的飞机。
去年10月份，巴西塔姆航空购买了32架空客单通道飞机，目前该航购买的空客飞机总数已逾200架，其中包括27架A350-900型超宽体飞机。新兴经济体国家航空公司的扩张策略恰恰与许多欧美航空公司不同，后者在市场不景气和企业亏损的情况下，尽量减少运力，收缩航线，以减低成本和便于管理，购买一些飞机的目的也主要是替换耗油的老旧飞机。
其次，航空设施的匮乏使新兴经济体国家的航空公司难于形成规模化运营。
据统计，2001年至2011年的十年间，印度民航的客运量和飞机数量有了大幅增长。然而，许多业内人士对印度的航空业发展却忧心忡忡。主要原因是印度机场设施的匮乏从根本上制约了全国航空业的发展，雷达设施数量不足造成事故多发，只有大型机场才有先进的着陆引导系统。同时，印度民航业从业人员的培训不够严格，参考国际民用航空组织2006年对印度航空业的安全评估，印度在“技术人员素质和培训”评估项目中得分最低。
巴西幅员辽阔，道路交通基础设施落后，客运铁路网基本是空白，陆地交通方式给航空业带来的外部竞争压力并不大，来往于各州首府或大城市之间，坐飞机一直是最好的选择。但是由于投资有限，机场数量和相关设施远远没有满足发展的需求，极大地制约了航空运输的发展。
此外，新兴航空市场发展还受到了诸如管理人才、新技术引进和航空市场对外开放等方面的制约。或许正是这些问题的存在，与全球航空市场不景气和油价高企的相互作用，才导致了新兴经济体国家出现“航空市场繁荣，但航空公司举步维艰”的情况。
综上所述，正是落后的管理和经营意识，让新兴航空市场“奶酪”在侧而食无良方。
