英国航空包机服务商查普曼福瑞博公司非洲区域经理克拉克年初接受传媒访问，从租机市场角度评价非洲空运市场。他说，非洲租机货运的发展除了受到燃油价格局限外，承运人还得承受浮动的货物装卸费用、接收飞机的重置费用、税率以及各国相异的工人文化带来的营运风险，使用租机承运并不比开办航线要便宜。
克拉克说：“今年的租机业务的确是非常繁忙。我们接到很多跟采矿、能源发展、机械和人道救援物资有关的承运租约订单。我们预期今年的业绩仍然会继续上升。但目前的燃料价格显然是一个非常值得关心的问题。”他称，过往“入夜前升降”的运作模式渐渐在改变。随着大量新型飞机出现在非洲，加上很多外国金融机构和企业在非洲投资，促进基建发展和进出口活动，使他对这市场的前景也愈来愈有信心。
“但有些时候，我们还是找不到合适使用的飞机型号，这令我们很头痛。”克拉克补充。在部分航空市场并不成熟的地区，由于当地航空公司并没有足够资金购买飞机，租机公司便被迫租用多架小型飞机，或者租用一架大型的飞机运货，然而他们却不可能每次都有足够货物填充机位。如果用包机承运，承运人必须有补贴机位成本的心理准备。
飞机安全亦是租机公司担心的问题。阿联酋马克西穆斯航空货运公司的发言人在非洲航空货运会议中曾说过，非洲航空公司仍然沿用旧型货机承运，例如俄罗斯安托诺夫安AN12型和波音707型货机。因为“某些原因”，他们并没有足够资金对飞机进行维修和保养，令到该公司不敢在非洲继续包机承运。
