图：艾奇纳对生物燃料前景信心十足 本报摄
空巴新能源计划经理艾奇纳昨日在港接受本报记者采访时表示，他对于生物燃料未来的发展前景怀有信心，但就目前而言，生物燃料的原料来源及如何市场化，成为阻碍生物燃料大范围应用最主要的两大难题。
艾奇纳表示，目前的飞机可以在完全不需要改装任何设备的情况下，使用生物燃料，是将传统燃料与生物燃料按照各50%的比例混合使用。由于目前生物燃料的价格高于传统燃油的三倍以上，航空公司无法负担如此昂贵的成本。因此，高额的费用大大阻碍了生物燃料的推广。
他认为，若要将生物燃料大范围推广应用，首先要解决的就是生产原料的来源及如何可持续的供应。他表示，亚洲或许可以成为主要的种植地区，如马来西亚，这不仅要考虑选址，还要考虑种植速度是否有可能满足航空需求，维持可持续的长期供应。
此外，如何将生物燃料市场化，并将价格维持在具有竞争力水平，也是急需解决的问题。生物燃料当前的价格如此昂贵，让航空公司望而却步，原料是否可以充足供应，直接决定了燃料价格的高低。
作为飞机制造商之一，他提出，现有的飞机完全不需要改装，便可直接使用生物燃料。但生物燃料的研发及使用，需要的是世界各地区积极投入成本，而目前世界各国面临的问题很多，将生物燃油真正投入使用，仍需要时间。他表示，对于生物燃料的未来，信心十足。他预计，未来10至20年之间，有可能将此技术推广至航空公司投入使用。
中国研发望年内有所成
中国航空运输协会秘书长魏振中昨日在港接受本报记者采访时透露，该会连同中国国航及波音公司一起，三方正在对于第二代生物燃料应用问题进行研究。他透露，预计今年年底将有所成果。
魏振中表示，目前中国正在研究的生物燃料，较最初的生物燃料有所不同。研究生物燃料具有长远的可持续发展意义，这对于全球节能减排将产生积极的推动作用。他透露，中国正紧锣密鼓地进行该方面研究，有望在今年年底得出一定研究成果。
国泰常务总裁朱国梁表示，航空业界于推广可持续发展方面正处于“十字路口”。纵使业界于实现可持续发展层面，已取得不少实质的突破及长足发展，但另一方面为满足市场上的需求，业界须不断扩充业务，变相亦为我们的环保工作带来更大的挑战。
朱国梁昨天在论坛上致开幕辞时表示：“碳交易计划将于短期内实施，业界已于多个不同层面，全面订立明确目标以解决气候变化的问题，以碳中和为业界核心策略。”研发永续航空生物燃料“成功在望”，科技日新月异，持续提升业界的地面及空中运作效率。“永续生物燃料虽然已成为航空市场的解决方案之一，但成本较传统飞机燃油高，加上供应量方面亦不足以满足环球燃料需求，影响竞争力及可行性。”“目前某些原料的可持续性仍有待确定，而环保团体却开始积极反对航空公司及供货商提倡采纳有关原料。”
