今年，中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）在广州白云国际机场新增了多条广州直航的国际航线。从4月份南航新增广州直航奥克兰以来，6月份再增加广州直航阿姆斯特丹、温哥华等远程国际航线，并计划在年内加大广州至巴黎、洛杉矶，以及广州至东南亚等地的国际航班密度。届时，南航将拥有国际（含地区）航线170条，航班340个，通航点遍布全世界81个城市，通过同外航间的深入合作，航线网络可通达全球169个国家。笔者认为，航线网络的拓展布局势必对广州国际货运市场具有重要影响，有利于形成以广州为中转枢纽，“两头在外”的货运模式。
数据显示，从2006-2010年，南航用了5年时间将其在广州基地的国际中转量由1.37万吨增至2.45万吨，货量增长达80%。而今年1-6月，南航广州口岸的国际中转量就已达到1.34万吨，同比增长33%，并逐渐形成了以广州为中心的三大中转网络体系：一是欧洲、北美——广州——大洋洲航线网络，二是东南亚——广州——东北亚、北美、欧洲航线网络，三是东北亚——广州——东南亚、南亚、大洋洲、中东和非洲航线网络。
应该说，货运中转的迅猛增长直接得益于新的国际航线的开航和运力的投入。随着国际航线的新增，南航也加强了运力投放，国际航线多为宽体机型，如波音777、空中客车A330等机型，这样腹舱最大载货量可达到每班次50吨。以广州直航温哥华航线为例，执飞机型为波音777，每周往返3班，按飞机满载计算，即每周可为北美地区增加进出港载货量约300吨。
因此，南航可借鉴联邦快递广州转运中心运作模式。联邦快递转运中心作为联邦快递在亚太地区最大的运营枢纽，代替原来设立在菲律宾的苏比克湾转运中心，承担了整个亚太30多个国家和地区的货物处理，航线网络遍及世界220多个国家和地区，是亚太地区连接欧美等其他地区的桥梁。
2009年，联邦快递广州转运中心设立以来，绝大部分货物属于“两头在外”的国际中转货物，流向广州本地的货物数量极少。据统计，联邦快递广州转运中心2010年全年处理量约17万吨，其中绝大多数货物为中转货物。与此相比，南航2010年广州基地的国际处理量为7.3万吨，中转货物占比约30%，若按照中转占比90%进行估算，南航在广州基地的年国际处理量预计将达到50万吨。可见，大力发展南航国际中转，效仿联邦快递转运中心的运营模式，将亚太区的国际货运量运送至广州，在转运中心内完成货物分拨、中转流程，再中转至欧美等世界各个地区，可大大增加南航在广州基地的国际处理量，发展潜力巨大。
