图：巴西航空工业预计亚洲国家对Legacy型号飞机的需求将稳步上升
巴西航空工业公司（Embraer）于上月接到第1000架E-Jet系列飞机的订单。而主要竞争对手，庞巴迪（Bombardier）的CRJ-700系列虽然比E-Jet推出时间要早3年，至今仍只售出600多架。而眼红的庞巴迪最近急于开发新型CSeries系列抢回客源。
目前Embraer主要的客源来自新兴经济国家的航空和物流公司。从该公司最近的公布信息中可见，来自发展中国家的订单数量已超越欧美，并有愈来愈多新客户下订单。例如印度尼西亚Sriwijaya Air、肯尼亚航空公司、哈萨克的阿斯塔纳航空公司和美国GE金融航空服务公司等企业，都在上月巴黎航空展中向Embraer订购商用喷射机。直至今年第一季，累积待交付订单总额，已从去年底的156亿美元上升到160亿美元。
虽然Embraer的业务蒸蒸日上，但评级机构穆迪投资服务公司却将它的投资级别评为Baa3，即最低级别。穆迪的分析师Russell Solomon指出：“中国商用飞机公司、俄罗斯苏霍伊民用飞机公司和日本三菱航空机等多家公司，都希望在中小型飞机市场分一杯羹。”他认为，随着这些公司的发展，市场竞争亦愈来愈大，中、日、俄的飞机制造商，足以对巴西航空工业公司的业务构成重大的威胁。
对于公司的前景，Embraer总裁科拉多却有另一看法。“我认为中、日、俄的飞机制造商不足以与E-Jet系列竞争，因为Embraer拥有最新的科技，而他们仍只在摸索中。”科拉多说。“Embraer有非常可靠的交付和收支纪录，还有充裕的资金，加上我们已有长远的发展计划，令投资者非常有信心。”
美国债券研究公司分析师Brian Studioso看好Embraer的发展前景。他认为该公司有良好的发展，它的实力尤其在与庞巴迪的竞争中可见一斑。
高盛集团的分析师帕帕纳认为，今年下半年对于短途飞机的需求仍然很强。而科拉多在4月15日接受彭博电视方问时曾提出，近年中国对商用公务飞机的需求有助Legacy型飞机的销量。他预算在亚洲的商用单通道飞机流量将于10年内上升10倍至500架。Embraer在中国哈尔滨的合资工厂将每年生产20架Legacy型飞机以应付需求。
