中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）5月31日宣布，将以优惠价格购买波音公司（Boeing Co.）6架波音777F型货机。其货机机队规模将因此与中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）、中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）处于同一水平，中国南方航空集团公司（China Southern Air Holding Company，简称“南航集团”）运力也将由此增长约8.4%。此前，由国航、东航分别持股的中国国际货运航空有限公司（Air China Cargo Co.Ltd.，简称“国货航”）和中国货运航空有限公司（简称“中货航”）相继成立，试图通过整合后的新公司扩大各自市场份额。三大航空公司货运市场之争再度升温。

　　大幅提升货运运力

　　根据南航与波音公司签署的协议，此次交易的波音777F货机公开市场报价为每架2.64亿美元，总价共计15.84亿美元。波音公司将于2013年至2015年间分期交付上述货机。南航拟以现金加信贷的方式支付。据悉，实际交易中波音公司将给予南航一定优惠，但具体价格暂未披露。

　　南航表示，本次交易将使南航集团运力增长约8.4%。此举将有利于集团优化客货运结构、机队结构及货运布局，提升公司货运业务的竞争力。

　　兴业证券分析指出，南航自2009年以来便加大对货运运力的投入，加快引进最先进的波音777F全货机，近两年公司全货机机队规模以每年3架的速度增长。截至2011年5月，公司已拥有2架波音747-400F和5架波音777F。尽管南航货机机队规模扩充较晚，但后发优势明显。波音777F型货机为目前最先进的货机机型之一，以双发的机型达到四发的波音747-400F的商载能力，航程上也显著高于其他型号的双发货机。

　　兴业证券认为，随着后续6架波音777F的陆续引进，南航货机机队规模将与国内其他航空公司处于同一梯队，燃油效率和运营效率将显著高于国内其他航空公司，有利于提高公司货运业务的竞争力和经营效益。

　　三大航货运竞争升温

　　航空公司加大货运领域的投入，将有利于完善自身国际货运网络与业务结构，调整经营战略。三大航对国际货运市场的角逐由来已久，而近来新中货航、新国货航成立及南航新添货机的举措，使市场角逐再度升温。

　　在南航宣布购买新机的同一天，中国国内最大货运航空公司———新中国货运航空公司在上海宣告成立。东航持有新中货航51%的股份，其余由中国远洋集团、长荣航空和新加坡货运航空分别持有。中货航目前经营着东航152个通航点的腹舱货运业务，拥有18架全货机，并拟于今年再引进2架波音波音777F货机。

　　无独有偶，5月6日，由国航持股51%的新中国国际货运航空有限公司面世。新国货航由中国国航和香港国泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited，简称“国泰航空”）合资成立，截至2010年年底，共拥有9架波音747-400货机，为目前中国最大的该机型货机机队，并拟在短期内达到12架的规模。新国货航以上海为主要运营基地，并宣称要抢占拥有全国2/3货运业务的长三角市场的商业先机。

　　南航货运机队规模曾在三大航中排位较后，但此次交易使其梯队规模跃升至与国航、东航同一梯队。兴业证券报告显示，截至2011年5月，国航集团共拥有16架货机（含国货航），东航为18架（含中货航），南航为8架。显然，此次交易将使南航货机拥有量跃升至14架。与此同时，据报道，南航近期还与智利航空公司签订合作协议，将在上海、美国洛杉矶两地加强货运业务合作。

　　三大航2010年年报显示，国航2010年实现航空货运及邮运收入88.54亿元，同比增长62.25%，占公司主营业务收入的10.93%；东航2010年实现航空货运及邮运收入84.56亿元，同比增长101.38%，占公司主营业务收入的11.28%；南航2010年航空货运及邮运收入为54.95亿元，同比增长85.0%，占公司主营业务收入的7.06%。

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