赶搭廉价旅游顺风“机”，新加坡航空公司（SIA）将在未来一年内设立廉价航空公司，抢攻未开发的新市场。 

　　新加坡航空公司昨天宣布，在经过详细的研究和分析后，集团决定成立无添加额外服务的廉价航空公司，并计划采用宽体客机服务中长程航线。 

　　由于新廉价航空将进军较高档的廉价航空市场，分析师认为和新航原本的航线并无重复，预料将刺激新航的盈利增长。 

　　全资拥有 一年内投入服务 

　　新廉价航空将是新航全资拥有的附属航空公司，但独立运作和管理，预计一年内投入服务。关于管理团队、品牌、产品和服务、航线等细节，新航将在适当时候作进一步公布。 

　　新航总裁吴俊鹏说：“对于将成立新的廉价附属航空公司，我们感到非常兴奋。我们预见将带来一个全新的市场，而这也将为新航集团提供另一个增长的机会。” 

　　吴俊鹏也提到，新航留意到廉价航空协助刺激亚洲区域内短程航线的需求，希望较长程的航线也取得同样的效果。 

　　新加坡樟宜机场集团的最新数据显示，廉价航空依然是主要增长动力，占樟宜机场总搭客量四分之一，4月份的搭客量比去年同期增加26％。全方位服务的航空公司则增长10％。 

　　新航旗下已有专营短航中价路线的子公司胜安航空（SilkAir），并持有廉价航空虎航（Tiger Airways）32.9％股权。 

　　星展唯高达证券（DBS Vickers）分析师杨保利受访时表示，新航母公司属高档航空公司，新廉价航空预料将走类似长途廉价航空公司亚航X（Air Asia X）的模式，和现在的三家航空公司无直接性重复。他相信新廉价航空公司的成立，将对新航的业务带来正面影响，但不会在短期的一两年内显现。 

　　他也指出，潜在风险是当任何的航线出现更多的选择，通常会对机票价格形成下调压力，这对消费者则是有利的。 

　　亚航X目前飞往伦敦、台北、德黑兰、巴黎、首尔、东京、中国、澳大利亚和印度等14个目的地。 

　　标普证券研究（S&P's Equity Research）的航空业分析师尤索夫（Shukor Yusof）表示，亚航X是目前服务本区域长程或中长程航线的唯一廉价航空，这个市场是有利可图的。 

　　他指出，亚航X飞往欧洲、东北亚和澳大利亚的航班都经营得相当好，这或是促使新航决定加入战局的一大原因。他也说，从近年的财报看来，新航很明显地有必要寻找另一个收入来源。 

　　新航最新公布的全年业绩显示，燃油价格上涨导致该集团第四季净利同比下滑38％。 

　　本区另一航空公司马航受燃油价格高涨及马币走挺影响，首季亏损2亿4230万令吉，上年同期取得3亿2030万令吉的净利。 

　　廉价航空扶持母公司的成功经营模式其实有迹可寻。澳洲昆达士航空（Qantas）利用旗下的捷星廉价航空（Jetstar）接管母公司不赚钱的航线。由于成本少40％，捷星成为集团增长最快的业务，去年底贡献集团税前盈利的三分之一。 

　　对于新航加入廉航业，亚航总裁费尔南德斯（Tony Fernandes）不认为会造成威胁。他在推特上说：“不担心，他们才应该担心。他们的损益表将受挫。做生意应该做他们最熟悉的。” 

　　新航股价今年来已下滑7.2％，昨天收报14.20元，无起落。 

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