图：台湾长荣物流董事长吴善桢

　　今日出席“渝洽会”国际物流与国际贸易高峰论坛的各国物流巨头一致认为，内陆重庆外销欧洲的笔记本计算机运输方式应以空运为主。水路、铁路、公路或者联运均不是高档IT产品运输的最好选择。

　　台湾长荣物流董事长吴善桢认为，“笔记本计算机产品的特性就是需要以最快速的方式到达市场，送至消费者手中，即使1个月之后的IT产品都有可能落后，最快速的运输才能显示其市场价值。水路、铁路、公路均不是运输笔记本计算机最好的选择，95%以上都应该选择空运，因为其单位价值高。”

　　据重庆市物流办数据显示，今年该市外销笔记本计算机中，空运占其50%左右，其它通过铁海联运或“渝新欧”铁路通道运抵欧洲，而去年这一比例为30%左右。

　　“重庆至欧洲的铁路运输目前还不能形成很大运力，时间虽比水运短，但运费较高。每个集装箱铁运至欧洲比水运贵7000至8000美元。重庆至欧洲有货源，但返程货源紧张，目前集装箱空置严重，需要双向货源，才可让集装箱‘有去有回’”。吴善桢称。

　　渝欧铁运返程紧张

　　与吴善桢持相同观点的TNT亚太区董事总经理德瑞克称，“我并不认为笔记本计算机铁路运输会占很大比例。”“铁路并不是全年都可以运输笔记本计算机，且耗时长。重庆至欧洲要途经俄罗斯，俄罗斯冬天气温会下降到零下40度，笔记本液晶显示屏无法承受这种低温。所以铁路运输并不是解决方案。采取航空运输就完全可以避免这样的问题。任何时候都可成为供应链的组成部分。至于空运比例，由客户定夺。重庆作为一个内陆城市，空运进出口的比例会更高。”他认为。

　　重庆铁路集装箱中心站于2010年5月向深圳盐田港发出首班电子产品集装箱专列，渝深铁海联运通道正式开通；2011年1月，搭载400余套汽车散件与IT测试品的专列从该中心站驶往俄罗斯，“渝新欧”铁路国际物流大通道正式开通。

　　“重庆铁路集装箱中心站的吞吐量为200万标箱，铁路编组站设计日编组能力为25000辆，规划了4平方公里的铁路保税区，而2010年重庆铁路物流运量不足50万标箱。”重庆西部现代物流产业园区开发建设有限公司董事长李天泉很是无奈，“加快本地经济发展，提供增量，吸引周边货物汇集是难题，形成与之运量相匹配的『回程』货物更是难题。”

本文关键词：计算机,空运