近期，根据国有三大航空公司披露，2010年，东航实现营业收入749.58亿元，同比增长88.19%；净利润53.8亿元，增幅为656.01%。国航营业收入为809.63亿元，同比增长58.45%，净利润由上年同期的50.30亿元上升142.73%，至122.08亿元。南航在去年则实现营收777.88亿元，同比增长38.80%；净利润达58.05亿元，较上年同期大增14倍有余。2010年，三大航均交出了近乎完美的2010年业绩报表。 

　　对于2011年航空公司能否保持如此强劲的增长势头，有专家表示，三大航今年的业绩可能出现负增长。稍微乐观的预测是，业绩涨幅不会超过百分之十。2010年受全球经济复苏、中国经济快速增长以及世博会、亚运会效应的拉动，旺盛的航空需求让不少航空公司大呼“想不赚都难”。有趣的是，业界不看好今年国内航空公司业绩，同样主要是缘于今年复杂的宏观经济环境。 

　　首先，2010年国内航空公司实现大幅的利润增长。在此基础上，继续保持去年的增长速度，难度可想而知。其次，国际市场竞争环境变得更复杂。一方面，2011年国际经济复杂，前景依然不明朗，国内经济增速预计也将有所放缓，这显然不利于有“经济晴雨表”之乐的航空运输业的发展；另一方面，航空公司还必须面对不断高企的国际油价对利润的蚕食和高铁的冲击。 

　　2010年南航的航油成本为234.92　亿元，占主营业务成本的37.9%，较2009　年增加43.3%；东航和国航的燃油成本均同比增长76.3%及66.57%，达到216.06亿元和240.96亿元，占营运开支的35.58%和33.67%。高铁开通造成民航中短途航线停飞的报道更是屡见不鲜。 

　　与上述观点形成鲜明对比的是，近日国航掌门人孔栋和东航董事长刘绍勇都仍然看好2011年国内民航业绩。 

　　孔栋表示:“‘十二五’确定国民生产总值年均增幅为7%，航空业增速相对更高，大约介乎11%~12%。所以，重点是国航要抓紧发展机遇，我们从没认为这（指去年业绩）是我们的顶峰。”对于今年国内民航业的前景，刘绍勇认为，今年内地航空业仍是供不应求，运力远低于需求增长。 

　　对于油价上涨和高铁的冲击将拖累民航业的业绩，孔栋称，国航对油价有一贯的应对方案，但只忧虑油价升得太快，会重演2008年冲上每桶147美元的困境，继而对航空业带来灾难性影响。他表示：“外界曾预测油价会升至每桶200美元，（若预测准确）航空公司将会受到极为严重的挑战，不可回避。” 

　　有媒体报道，东航和国航将继续套期保值业务，以应对不断攀升的油价。其中，东航方案目前正在走国资委审批流程，新的燃油套保计划希望能做到国际用油量的50%，约占总用油量的20%。合约期暂定为12个月。 

　　在应对高铁冲击方面，孔栋在3月31日的国航业绩会上表示，高铁开通虽对公司有一定冲击，但主要集中在800~1000公里航线，在1200公里以上的航线，航空业仍有较大优势，而国航的大部分航线距离均较长。其中国际航线占45%左右，故总体而言未受到很大影响。 

　　此外，2010年年底，国航开通全新的空中飞行与地面运输相结合的“畅行地空”服务。这主要针对国航主要航点周边地区的旅客出行需求，由国航与当地地面运输公司合作，为旅客提供通过订座系统查询、预订和购买与航空运输段衔接的地面运输段的联运。 

　　东航也承认高铁对800公里以下航线冲击较大，特别是500~600公里航线已形成颠覆性冲击，赚钱相当困难，对于1000公里左右的航线，亦有约2~3成业务受到冲击。 

　　同时，刘绍勇也强调毋须对高铁影响恐慌。他的理由是，高铁目前尚未完全市场化，若按照完全市场化后的成本来核算，估计成本仅较航空业低10%~15%。高铁同样带来了机遇，有助于加快长三角市场一体化，刺激更多旅客到上海虹桥机场搭乘飞机。由于东航在当地的市场份额已逾5成，故可从中受益。

本文关键词：国航,东航,今年国内市场