德国汉莎货运航空公司（Lufthansa Cargo）正在重新评估中国市场，作为全球第二大经济体的中国其航空货运市场竞争十分激烈。
汉莎货运首席执行官加内特（Karl Ulrich Garnadt）表示：“中国市场占我们整个营业额的1/5，但必须基于经济可行来追求市场份额进而肯定其重要的战略地位。”
汉莎货运持有翡翠国际货运航空有限责任公司（Jade Cargo International Airlines Co., Ltd.）25%的股份，深圳航空（Shenzhen Airlines）、德国投资与发展有限公司分别持有51%和24%的股份。翡翠航空于2004年成立，以深圳宝安国际机场为主运营基地，有六架波音747货机，飞往法兰克福、清奈、成都、上海等城市。
翡翠航空竞争对手之一香港国泰航空公司（Cathay Pacific）指出，中国大陆和香港地区的航空货运需求持续下滑，该公司10月份货运量同比下降了17.5%。除市场疲软，获悉多年来翡翠航空一直面临资金短缺的问题，汉莎货运正在和中国银行、深圳航空就进一步注资事宜进行谈判。汉莎航空公司首席执行官克里斯托弗·弗兰茨（Christoph Franz）10月表示：“在中国的生意越来越难做，汉莎将重新评估在翡翠航空的投资。”
汉莎货运拥有18架MD-11型货机，同时使用汉莎航空公司客机的货仓进行货运。加内特称，公司原本计划在2012年租赁两架货机以提升货运能力，但2012年10月德国地区法院发布法兰克福机场货运枢纽夜航禁令后，此计划宣告搁浅。
夜航禁令的发布正值全球经济前景未卜的时候。世界贸易组织（WTO）数据显示，欧债危机让全球经济遭受了重创。今年全球贸易预计增长5.8%，较2010年14.1%的增幅减少了7.3个百分点。
10月30日正式生效的夜航禁令将让汉莎货运今年损失1500万欧元。如果这项禁令永久有效，那么汉莎货运预计每年将多支出4000万欧元。
汉莎货运表示，在联邦法院就夜航禁令在明年3月作出最终裁定前，公司正在积极寻求一个可行的“替补方案”。方案包括：削减增长计划，在白天执行航班；寻找另外一个允许夜航的机场作为第二基地。
Garnadt说：“我们更倾向于在一个地方运营，但一切都还没有最终决定。”没有夜航航班，意味着减少货运投资、缩小货运规模，当然也可能减少货机的数目。
目前，汉莎货运已经采用了紧急冬季航班计划，包括每周减少两班飞往中国的航班，把航班调至白天，让一些飞往中国的航班在科隆/波恩机场经停。
