图：塞内加尔国际航空去年暂停所有航班业务，塞内加尔航空已代之而起，现正重建当中
憧憬乘坐飞机在非洲旅行？经验丰富的旅游者多半会给你如下忠告─系紧安全带，咬紧牙关，在心中默念“一切顺利”。因为漫长的转机等候，意料之外的中途停顿，混乱的航班安排，都是常有发生。
本报实习记者 黄琨 常驻利比里亚的自由摄影师戈登就深受“胡涂航班”之苦。他从非洲中西部的喀麦隆出发，计划直飞位于西部的利比里亚首都蒙罗维亚。结果飞机首先向南飞行至加蓬首都自由市，然后向东飞行至位于东海岸的肯尼亚海港城市蒙巴萨，最后再向西跨越整个非洲大陆到达位于西部的目的地。整个旅程历时30个小时。戈登被这个胡涂的航程安排弄得哭笑不得，称“划独木舟横跨几内亚湾说不定能快一些”。 当全球各大航空公司纷纷涌向非洲，想在这个充满活力并快速增长的市场分一杯羹的时候，非洲本土的航空公司却依旧由于各国政府的种种限制而发展缓慢。
早在1988年，非洲各国就在科特迪瓦首都亚穆苏克罗签订《亚穆苏克罗协议》，希望各国航空运输能加强合作，加大自由化，以打造便捷的航空网络。而时至今日，《亚穆苏克罗协议》几乎还是一纸空文，在许多非洲国家之间仍没有实现直航。
航空业最大的团体组织─国际航空运输协会（IATA）的发言人康塞尔在蒙特利尔向法新社表示，“缺乏政治意愿，不仅航空业的发展受阻，经济效益也随之减少，进步的空间极其有限。”
迪拜的阿联酋航空是最早在非洲展开业务的几家航空公司之一，并在九月启动了首个从位于非洲西部的塞内加尔首都达喀尔飞往亚洲的直航航线。
“毫无疑问，搭乘飞机穿行于非洲大陆并不是件容易的事。”阿联酋航空主席克拉克说。“如果你在加纳首都阿克拉，想去喀麦隆的港口城市杜阿拉。虽然两个城市仅仅相距600哩（约合960公里），但你需要辗转至巴黎换乘。”
阿航积极帮助重建
阿联酋航空正积极帮助塞内加尔的国家航空公司进行重建，后者于2009年宣布倒闭，导致来往于非洲西部的多条重要的直航线路停运。“好的航线能为顾客提供多种选择，这一点不论对贸易运输或是旅游事业都是非常重要的。”塞内加尔航空的主席迪翁说。
IATA的数据显示，目前有三成五的国际贸易量通过空运实现。航空业原本应该是非洲基础建设中重要组成部分，但是各国政府却没有制定明确的发展目标。在某种程度上来讲，整个非洲大陆都应该为流失掉的商机和高昂的交易成本负责。
在非洲，大部分的航空公司仍然属于国有。即便是在合资公司，外国投资者也没有经营权，因为按照规定，外国投资者持股不能超过49%。
康塞尔表示，政府在很多时候都没能起到正面作用。由于政府的干预，整个航空产业甚至不能像其它产业一样正常发展。此外，在许多地区盛行的腐败之风也在一定程度上阻碍了非洲航空业的发展。
两年蚀1亿美元
仅2008年和2009年两年之内，非洲航空业就已累积了高达1亿美元的亏损。不过，得益于经济贸易不断扩张带动运输强劲增长，预计今年非洲航空将有1亿美元入账。在经历了2007、2008年的小幅增长，2009年的微跌之后，非洲航运的需求曲线预计今年将出现13.5%的大幅增长。
有条不紊的航线安排固然必不可少，而飞行安全更是重中之重。根据IATA的统计数字，非洲是全球航空事故发生率最高的地区，比全球平均事故率高14倍。
