在日本，如果从福冈去美国洛杉矶，首先需要乘坐国内航班到东京羽田机场，然后提取行李，再乘电车或巴士花1个半小时以上的时间前往成田机场，再搭乘国际航班前往洛杉矶。相比之下，如果从福冈经由韩国仁川机场，可以直接搭乘洛杉矶的航班前往。实际上，去年有74万名日本游客不是利用成田机场而是将仁川机场作为出行的中转机场。
此外，如果从中国山东青岛经由上海浦东机场前往洛杉矶，同样需要复杂的转机程序，花费37小时45分的时间。然而，如果从青岛经由仁川机场转机前往洛杉矶，只需要19小时35分即可。去年，经由仁川机场运往第三国的转运货物达22万吨。
仁川机场占得先机
仁川机场在与上海浦东机场、日本成田机场等东北亚国际机场进行枢纽机场的竞争中占得了先机。包括韩国、中国沿海地区、日本、俄罗斯滨海边疆区等在内的东北亚区域拥有10亿人口，航空市场潜力巨大。
去年在仁川机场转机的旅客数达520万人，以上年增长了18％，超过了成田机场和浦东机场。转机的旅客占国际航线旅客总数的比率去年达到18.5％，首次超过了成田机场的18.2％和浦东机场的15.4％。大韩航空、韩亚航空等韩国的航空公司今年第1季度都创下了国际航线运营的最佳业绩，与仁川机场旅客转机需求的大幅增加有密切的关系。
仁川国际机场公司指出，在中国和日本各主要城市开展的市场营销宣传取得了成效。该公司派员深入到中国、日本当地的旅游公司及相关机构等，就利用仁川机场可以节省旅费和时间积极地进行游说。该公司一位姓尹的营销经理表示，派遣团队做工作吸引旅客出行利用仁川机场转机，对他们来说已不是首次。
日本广播协会（NHK）在今年1月的专题广播节目中介绍说，如果由冈山出行前往伦敦，利用日本的机场和航空公司平均所需时间为15小时40分，费用18.53万日元。而如果利用仁川机场和大韩航空的话，平均所需时间为13小时50分，费用11.58万日元。两厢比较，孰优孰劣一目了然。
仁川机场拥有包括中国、日本60个城市在内，连接世界177个城市的强势航空网络。如果比较通航的城市数量，浦东机场90个，成田机场98个，仅为仁川机场的一半。
浦东、成田机场不甘落后
面对仁川机场占得先机的优势，浦东机场和成田机场不甘落后，发力追赶。浦东机场着手机场扩建和道路、地铁等交通运力方面的改善，2008年完工的第2航站楼，使旅客年运送能力由2000万人提高到6000万人，增长了2倍；货运能力增加到420万吨，增长了4.6倍。2个月前，新开通了由浦东机场进入上海市区的高速公路。4月8日，上海地铁2号线路也延长到了浦东机场。浦东机场已成为仁川机场强有力的竞争对手。
迄今为止，浦东机场着力应对国内旅客剧增所产生的压力，不过，最近也开始在吸引转机旅客上做文章。以往，转机旅客一旦办理了入境手续，还需要重新办理转机手续。然而，最近这种状况有所改观，如果换乘中国东方航空的航班，则无须办理入境手续即可转机。
日本对于仁川机场在国际枢纽机场的竞争中占得先机耿耿于怀。日本国土交通大臣前原诚司去年10月曾指出，“日本的枢纽机场要成为韩国的仁川”，需要重新评估从日本的地方机场经由仁川机场前往欧美等地的现状。而且，需要重新评估目前羽田机场以国内航线为主、成田机场以国际航线为主的“内外分离”体制。
然而，日本航空公司正在申请破产重建等，日本各航空公司已经或正在采取措施压缩和削减国际航线航班，到目前为止，尚未看到对于仁川机场咄咄逼人的市场营销有何对策。
王英斌编译