据南昌海关统计，2009年江西省企业采用航空运输方式的进出口货运量共计1.31万吨，利用南昌昌北国际机场（简称“昌北机场”）进出口的货运量为739.76吨，仅占总量的5.63%。这些数字告诉我们，江西省超过9成的航空货运进出口，通过邻省的国际空港通关，这种情况为什么会发生？随着江西省企业进出口贸易逐年增加，航空货运市场商机无限，江西国际航空货运究竟该如何走出一条新路？ 

　　赣沪“地面航班”转运忙 

　　2月22日9时20分，南昌海关驻昌北机场办事处货运仓库门口，三辆上海车牌的厢式海关监管货车一字排开，等待海关口岸工作人员验货。当工作人员打开车厢门，记者看到偌大的一个车厢内，只是在一个角落里，孤零零地放着两三个货箱。 

　　“这是从上海浦东机场转运来的国外货物，几乎每一车的数量都很少。”正在工作的报关代理员宋晓芬说，由于目前南昌口岸货运航线只有香港一条，其他地区所来的货物，则只能通过上海、广州以及其他邻省具有国际运力的城市运出。此外，因各口岸至南昌的飞机是客货两用机，仓门、仓位对货物的尺寸、单件重量要求不一，只能转关运输到南昌，而其中大件的货物则大多数采取卡车这种陆路交通工具来运输。 

　　据南昌海关昌北机场办事处统计，2009年江西省企业空运进出境货物总量为1.31万吨，而走昌北机场的货物仅为739.76吨。 

　　这个数字说明，江西企业的航空货运量不多，而且其中高达94.3%的货物通过广东、上海或者其他有国际航班的城市进出。以转关上海浦东机场的货物为例，货物需要先运送到上海，再通过上海的机场出口。 

　　对外贸易遇航空难题 

　　“我们何尝不想通过昌北机场通关呢，可是目前很多客观条件不具备。”江西省知名出口企业、江西赛维BEST太阳能高科技有限公司物流部的毛少峰说，去年，公司从德国和美国进口了很多薄膜太阳能机器设备，都是通过上海浦东机场通关的。因为昌北机场没有打通欧美的航空港，货物不能直接运到南昌。 

　　毛少峰说，国外货物到达上海或者广州后，如果不通过公路运输，采用客机带货的方式运到南昌，从成本的角度来考虑不划算，因此期盼南昌对外航空港早日打通。 

　　毛少峰所说的“条件不具备”，还包括昌北机场暂不具备起降大型货机的能力、客机舱门较小不具备运输大宗商品的能力等等。 

　　黄宏江是南昌一家世界五百强企业的物流员，企业主要生产动物家禽的疫苗，原材料大部分从美国和法国进口，且对原材料的洁净度要求很高，多次转运风险会很大。 

　　“液氮不能从南昌直接出口，一定程度上束缚了我们的发展。”黄宏江说，由于要在零下180摄氏度下保存，运输时间必须在7天内，只能通过上海机场口岸出口，不但通关效率低，企业的物流成本也无形中增加。 

　　江西新丝路国际货运代理有限公司负责人李继红告诉记者，昌北机场直航班机货物运载量与省内企业航空进出口货运需求量严重失衡，已经成为制约省内企业发展的瓶颈，拓宽昌北机场口岸货运渠道已经迫在眉睫。 

　　做大蛋糕是当务之急 

　　如今的客观现实是，昌北机场跑道只有2800米，难以起降全货机，没有固定货运航班，单件超过250公斤的货物难以装卸，不具备特殊商品的装卸存储运输能力…… 

　　江西机场集团公司相关部门负责人说，昌北机场二期改造完成后，飞行区增加了一条长3600米的跑道，庞大的波音747都可以轻松起降，再也不用机场跑道犯愁。 

　　“最近我们一直在积极走访企业，听取意见，希望给企业提供更加便捷的服务。”南昌海关驻昌北机场办事处相关负责人说，只有通过昌北机场的货物多了，才可能早日引来大型货机，最终降低企业进出口的物流成本。 

　　一名业内人士忧心忡忡地说，江西省应该重视国际航空货运业的发展，不能坐失商机。他建议，有关部门应出台奖励政策，鼓励省内企业的货物从昌北机场口岸进出口，尽可能降低企业从昌北机场口岸进出口货物运费，把国际航空货运这块蛋糕做大，为昌北机场口岸成为名副其实的国际航空货运口岸奠定基础。 

　　“3月8日赣台货运开通，我省向拓展口岸航空货运的目标迈进了一步。”江西省商务厅空港口岸管理处负责人告诉记者，江西省前期已投入3000多万元打造航空货运枢纽中心。长远目标是，不但让省内企业的货物主动从昌北机场进出口，而且要努力吸引中部兄弟省市企业的货物从南昌通关。