2009年12月30日，国际航空运输协会（IATA，以下简称“国际航协”）发布2009年11月份国际定期航班数据显示，客运需求同比回升2.1%，货运需求回升9.5%。客座率维持在危机前水平，为75.4%，载货率为56.6%。但客运和货运的增长趋势主要是因为2008年下半年同期的需求大幅下降。 

　　在客运方面，相比2009年一季度的低谷，客运需求回升了6.4%，但仍比2008年早期的高峰低6%。相比2009年10月份（季节性因素调整后），客运需求小幅下降0.7%，主要是因为北美和欧洲市场的持续虚弱。 

　　在货运方面，相比2008年12月低谷，货运需求回升20%，但仍比2008年早期的高峰低10%。相比2009年10月份（季节性因素调整后），货运需求上升4.7%，主要是因为与亚太地区的贸易量回升相关。 

　　国际航协理事长乔瓦尼·比西尼亚尼（Giovanni　Bisignani）表示：“需求虽有所改善，但我们仍有很大的复苏空间。现在预计未来数月的收益出现明显改善还为时尚早。因此，为了生存，航空公司必须要节约资金、控制成本和仔细调整运力，以满足市场需求。” 

　　在客运需求改善方面，各区域差异明显。2009年11月份，需求增长的区域包括：亚太地区增长5.1%，拉美地区增长8.2%，中东增长16.5%。亚洲的增长主要是因为经济的复苏（除日本外）。亚洲的经济增长，主要受到拉美和非洲商品需求的强劲增长刺激。拉美航空公司也从中得益，但非洲航空公司却继续失去市场份额2.1%。中东增长16.5%与亚洲增长相关，中东继续成为区域间的中转点；欧洲和北美航空公司11月份客运量双双下降3%。失业率问题仍然困扰着两地的消费者信心。相对于高峰期，欧洲、北美航空公司已分别削减运力3.9%和6.7%，刺激了客座率的回升，但运力调整也可能抑制增长率。 

　　国际定期货运需求也呈现出与客运相似的特点。航空货运市场主要是与亚洲相关。亚太地区航空公司的货运需求增长14.5%，主要是因为成功的刺激方案推动了工业增长和更广泛的区域内经济复苏；其他区域的货运需求也出现增长：非洲增长8.1%，拉美增长17.5%，中东增长21.4%，北美增长13.6%；欧洲是惟一一个下降的区域，航空公司货运需求下降5.6%，显示经济持续衰弱。