扩张
随着中国经济的持续增长和客户往内陆城市的转移发展，美国联合包裹运送服务公司（简称“UPS”）计划进一步加强在中国西部和中部地区的覆盖能力，像成都、武汉、郑州等城市都是UPS正在着眼覆盖的地方。
UPS的华东区总经理、中国航空操作部总监邝国龙日前告诉记者，目前UPS在中国最主要的工作是，一方面，进一步按照客户的需求，加强从中国连接到美、亚、欧的航班操作能力；另一方面就是积极探讨如何进一步加强中国西部和中部地区的覆盖能力。
UPS是全球第九大航空公司，目前拥有216架全货机，航班航线已覆盖超过220个国家和地区。
邝国龙说，UPS服务在中国已经覆盖超过一、二、三线共330个城市和地区，这些城市和地区占据中国经济活动的85%以上。
布局上海
“2000年左右我们就已经在浦东机场开始运营了，可以说因为进入的比较早，占据了一定的市场份额。”邝国龙说。当时上海浦东机场刚刚启用不久，至于民航局和上海市政府共同打造上海航空枢纽港战略的提出则是在2003年，而这一战略上升到国家建设“上海航运中心”的层面已是2008年年底。2010年世博会期间，上海浦东机场货邮吞吐量排名已经位居全球第三。
邝国龙告诉记者，“在外国的货运航空公司中，我们是飞中国大陆机场最多的一个航空公司。”UPS在浦东机场每周有80多个航班，加班的话会到90个左右。而UPS在上海、深圳、北京、青岛和广州5个机场总计每周共有210个航班。
“2008年我们率先在上海浦东机场成立了国际转运中心。同时在今年的5月份也在深圳开设了亚太转运中心。我们是首家在中国大陆地区拥有两个大型航空转运中心的物流公司。”邝国龙表示。
在UPS全球航空网络中，上海浦东机场国际转运中心是其连接美、欧、亚三大洲的航空转运中心。地位相当于美国的路易斯威尔和德国的科隆，上海俨然已经成长为UPS三大国际转运中心之一。
放眼长远
据邝国龙介绍，UPS在中国市场上的投入从2002年到现在已经超过9亿美元，仅UPS上海国际转运中心和UPS深圳亚太转运中心的投入就超过3亿美元。
巨大的投入带来的是高额的回报。邝国龙说：“从我们第三季度全球财报可以看到，国际业务方面，亚太区取得了超过30%的增长，在中国区增幅更是超过50%。中国区在公司全球业务里占据的重要性也在不断提高。”
持续的投入需要的是长远的眼光。邝国龙举例说，2005年，UPS打算设立上海国际转运中心，当他们看到上海要打造物流运输中心的决心，便立即与上海机场签下一纸20年的合作协议。2008年年底，UPS位于浦东机场的国际转运中心正式投入使用，在当时来说是第一家大型航空转运中心在中国大陆投入使用。
经过两年多的运作，邝国龙认为，在浦东机场转运中心的计划对UPS来说非常有效。“配合各方面的投入，我们相信将来在浦东机场的运作，会成为UPS在华东地区、中国区乃至亚太区非常重要和成功的一个基础。而浦东机场也正在准备建设第四条跑道等配套设施，这些将会进一步加强UPS整体操作能力。”据透露，在浦东机场除了现有一期9.6万平方米区域外，UPS还预留了13万平方米的发展空间给未来发展。
同时，UPS非常看好中国公路网的建设扩展和高铁的投入使用。邝国龙说，这些新增加的高速公路、高铁，对于将来UPS业务发展有一个积极的支持作用。比如说，杭州湾大桥开通之后，UPS在宁波、温州、绍兴等地到浦东机场进出口运输的时效能得到很大程度上的提升。
如今，UPS三个字母代表的并不是一个单纯的货运航空公司，而是一个综合的物流服务商，它几乎能够完成供应管理的全部功能，集合了全球各种资源，成为真正的供应链链主。
