9月15日，国际航空运输协会（IATA，以下简称 “国际航协”）在华盛顿发布消息，调整2009年全球航空运输业财务预测，预计2009年亏损110亿美元。由于近期油价的上升和收益的下挫，因此在此前预期的90亿美元亏损的基础上继续追加20亿美元亏损。2009年行业收入预计将比2008年下降800亿美元 （下降15%），至3750亿美元，2008年收入为4550亿美元。国际航协同时也更改了2008年全球航空业的亏损额度，从此前的104亿美元调整为168亿美元。 

　　国际航协理事长乔瓦尼·比西尼亚尼 （GiovanniBisignani）说： “这场危机在2008~2009年亏损共计278亿美元，猛于9·11的影响。行业在2001~2002年9·11期间亏损243亿美元。这不是一个短期的冲击。行业收入减少了800亿美元，这个15%的减少幅度需要多年才能得以恢复。现在生存的关键是如何保存现金、认真管理运力和减少成本。虽然全球经济风暴可能已经减弱，但航空公司仍未找到安全的 ‘避风港’。” 

　　■ 预期亏损加剧的主因 

　　国际航空运输协会指出以下亏损的原因： 

　　一是需求。预计2009年客运量下降4.0%，货运下降14%（6月份预期2009年分别下降8.0%和17%）。7月份货运需求下降11.3%，客运需求下降2.9%。虽然7月份数据相较此前货运下降23.2%（1月）和客运下降11.1%（3月）有所改善，但市场需求仍然很低。 

　　二是收益。预计2009年客运收益下降12%、货运收益下降15%，此前6月份预计分别下降7%和11%。客运收益的下降主要受头等舱、公务舱客运需求下降20%影响。虽然全球货运机队已削减227架，但载货率仍不足50%。预期全球客运和货运市场收益在近期无法恢复。 

　　三是燃油。现货原油价格在预期经济状况改善下，已大幅上升。预期全年平均油价为每桶61美元 （布伦特），6月份预期为每桶56美元。这将会增加90亿美元的成本，全年预计燃油成本为1150亿美元。 

　　比西尼亚尼说： “全球经济回升的乐观情绪已让客运和货运量有所回升，但这仅是行业的惟一亮点。成本的上升和收益的下降啃食着航空公司的现金流。收益的大幅下挫将持续困扰航空业。收入水平也预期最快要到2012年才能回到2008年水平。” 

　　“随着2009年上半年的现金流大幅下降，行业的现状异常危急。较大的航空公司已做了150亿美元的现金储备，以抵挡重大的现金危机。但对中小型航空公司来说，他们仅有很少的方式筹集资金，情况更加严重。”比西尼亚尼说， “这不仅仅是航空业的问题。更少的现金流入航空业，整体价值链需要积极应对变化。我们所有的商业合作伙伴，包括机场、空管服务供应商、全球销售系统，都必须要积极的削减成本和提高效率。一些机场已经开始减少收费，但仍低于行业现金流下挫的幅度。” 

　　■ 各区域状况有所不同 

　　北美航空公司预计亏损26亿美元，远高于此前预期的10亿美元亏损。虽然早前的运力削减满足了需求的下降，但收益仍然非常疲弱，负债和失业率等问题导致需求回升无望。 

　　欧洲航空公司预期亏损最大，达38亿美元，此前预期亏损18亿美元。由于国际贸易大幅削减、低效的飞行时段规定致使运力未能得到及时调整，重要的长途航线市场受到严重冲击。 

　　亚太的航空公司预计亏损36亿美元，与此前预期的33亿美元相当。2008年底，该地区的航空公司受到经济衰退和燃油对冲亏损等影响，情况最为严重。但由于2009年区域经济的增长和欧美库存的适度回升，预计该区域的航空公司将会首先得益。 

　　拉美航空公司预计盈亏平衡，比此前预期的9亿美元亏损有所改善，也是所有区域表现最佳。主要是因为区域经济的强劲增长和较少的消费者负债问题。 

　　中东航空公司也有所改善，预期亏损5亿美元，此前预期亏损15亿美元。航空公司通过扩大运力和枢纽连接，继续扩大长途航线市场份额。然而经济复苏的不力，可能也会导致运力的过剩和亏损的加大。 

　　非洲航空公司的预期并无调整，仍维持在亏损5亿美元的范围。虽然该区域的许多国家经济都在全球衰退中持续增长，但这些航空公司并无得益，并且逐步失去市场份额。预计2010年亏损将会加大。