无锡至大阪日前实现成功直航，踏上旅途的除了兴奋的旅人外，更有一群特殊的“乘客”——一票票货物随航班漂洋过海，并由大阪中转东京、名古屋等地，在约定的时间内顺利到达货主手中。截至目前，负责该航线执飞的深航以这种“客带货”的方式，已成功托运7单总计1吨的货物，顺畅的运作流程日益吸引着众多本地乃至苏州、上海等地的制造业及物流企业的关注。

　　直飞日本，打开国际门户，对本埠来说，带来的不仅是完成了百姓在家门口就可直飞海外的夙愿，而且自锡城恢复民航之际，城市决策层就定下的依托空港打造苏南国际货运枢纽、增强区域竞争力的宏图也变得逐渐清晰。

　　“高度发展的航空物流业，能带动商务客流，高新产业的集聚，由此带动的航空经济更是符合无锡市大力开拓高端服务业的初衷。”据相关人士介绍，自2004年开始，无锡市就已经开始了着力改善本土口岸物流能力、口岸物流服务模式的探索，结合民航开航，“空空联程”、“空陆联程”的物流模式在利用其他机场拓展航线的同时，通过深圳、香港、澳门等地区的转运也为本地企业货物跨出国门提供了便捷途径。数据显示，2006年，无锡机场货邮吞吐量为7000吨，而2008年货邮吞吐量则已接近4万吨，位列全国150个机场的第27位。而在货运业务方式上，除了传统的“客带货”外，2007年1月3日和4月3日，无锡机场开通两班前往深圳的全货机，目前这两个航班每日的载运量均呈饱和状态。

　　航空货运业从无到有，这一新课题需要各方能迅速反应融入状态。为此，无锡海关、国检等联检单位已陆续出台了一系列具有本地特色的服务措施，机场驻点工作人员工作时间基本跟着航班时刻和企业走，报关报检随到随办，也为今后的午夜或凌晨的航班建立了服务预案。同时，从机场国际货运业务的发展出发，海关、国检部门均在机场新设了通关验放业务办理点，完善了机场口岸功能，有效方便了企业。

　　在天时地利人和俱全的机遇面前，需要指出的是，无锡机场大展国际货运“拳脚”仍有不少束缚。目前，相对周边枢纽型机场，无锡出港航线航班密度相对较低，大量的货物吞吐仍是依靠“客带货”的方式进行，“如果不能引入大型全货机，无锡机场货运业务发展始终要受到限制。”据相关人士介绍，眼下，撇去处于龙头地位的上海浦东机场外，长三角地区的萧山机场、禄口机场在国际货运业方面异军突起，保持了较快的发展速度。采访中，锡城空运货代巨头之一的佳达公司负责人坦言，货物从本市出港，的确能降低一定的物流成本，但对于众多知名货主企业来说，运费的差异已不是考虑的主要方面，便捷高效才是最大的吸引力。

　　目前，结合无锡机场的特点，本埠空港国际物流运行模式的构架已出炉：以全货机货运为主体，以客机带货为辅助，以联程中转、空陆联程为补充，构建无锡机场国际航空物流进出口网络通道，而口岸的正式开放也为国际航线的开辟提供了保障。有业内人士指出，助力无锡空港国际货运业的起飞，全货机业务必须成为发展重点，在这方面，需要政府和相关部门尽可能针对国际货运新航线开辟出台扶持政策，以提升航空公司开航的信心；同时，无锡机场要高度关注和重视国际快件业务对国际航空货运的巨大推动作用，抓住国际大型快递公司或物流公司在国内加快布点的有利时机，吸引其来锡建立基地；大型货代企业因手中拥有丰富的货源和航线资源，也应成为机场吸引的重点，依托于此提升机场的集散效应。此外，对于提升便捷高效的服务，海关、国检、机场等联检单位也应加强携手，建立公共信息平台，整合口岸资源与通关政策，与周边海关特殊监管区加强联动，从而以空港为中心推动现代物流业、高端服务业的发展。

　　据了解，眼下无锡机场已在着力改善硬件条件，今年机场将实施跑道优化和“盖被”工程，同时增加两个货运停机坪，以满足大型全货机的起降，而货站也将在原有基础上进行拓展，预计增加1.3万平米，达到2.1万平米，今后规划内设国际货站、二级监管仓库、国际快件中心、特殊监管区等区域，适应物流运行特点。而无锡至香港、日本全货机航线也正在洽谈之中。