受累于外部经济形势，中国航空业正遭受“集体”重创已是不争的事实。 

　　中国航空史上最大的一笔亏损诞生，东方航空4月16日发布巨亏年报，其净利润为-139.28亿元，净亏损140.46亿元，相当于8架A380。15日南方航空（600029行情,爱股）年报爆出2008年业绩将意外巨亏48.29亿元。而此前国航已预告仅燃油套保合约公允价值损失就达68亿元。深圳航空有限责任公司因拖欠1.8亿余元油料费，近日被申请冻结结算款。据了解，国内已有多家航空公司因巨额欠油费案被诉至法院或仲裁委，针对航空公司的财产保全案大幅攀升…… 

　　关于航空公司的坏消息频频入耳。2008年的经济危机，有分析人士认为，是 

　　继上世纪30年代大萧条以来最严重的全球性经济衰退。全球航空业在经济危机的打击下遭遇困境，中国民航更是难以独善其身。 

　　“受金融危机影响，需求下降，客货运市场惨淡。”中投顾问交通行业分析师蔡建明对《中国产经新闻》记者表示，这是2008年国内航空业亏损惨重的一个原因。 

　　然而更深层次的原因则来自于航空公司的治理结构。 

　　根据各航空公司年报，东航2008年航油成本184.88亿元，同比增长22.30％，主要原因是平均油价较上年同期大幅上升约28％，航油支出约占公司营业成本的43％。但东航整体载运率的下降使得总体航油消耗量下降。南航2008年的航空业务成本为538.90亿元，其中航油成本为230.86亿元，占航空业务成本的42.8％，较2007年增加26.0％。 

　　长城证券分析师宋伟亚也认为，航空公司的亏损仍然受到航油价格的影响较大。 

　　“营运成本偏高，目前包括飞机进口关税、降落费、燃油费等等，都要受政府控制。由于政府控制油价，中国航空公司的油价成本通常都比海外对手高，尤其是在国际油价处于低位的情况下。因此，营业成本的增加主要是与航油成本、起降服务费、飞机折旧及经营性租赁费用等的增加有关。”蔡建明对记者表示。 

　　蔡建明也表示，航油套保对冲亏损严重，航空公司由于对油价判断失误，使得热衷于燃油对冲交易的航空巨头集体遭遇“滑铁卢”。众所周知的是，东航和国航在2008年的航油套保合约上遭受巨额亏损。其中东航发生燃油套保损失较2007年增加了63.53亿元，占亏损总额的46％。国航此前公告预计2008年的航油套保合约公允价值损失约为68亿元，两者相加亏损达到132亿元。 

　　除此之外，蔡建明认为，2008年上半年的雪灾、地震以及奥运安检等偶发因素也对航空业产生了巨大负面影响。东航年报也称，2008年国内接连出现了重大自然灾害和突发事件，同时全球金融危机对中国经济的冲击不断加大，导致中国航空运输市场需求出现迅速下滑，公司业绩因此受到较大影响。 

　　尽管当前境况不够乐观，中国航空市场前景仍然看好。中国民用航空局副局长王昌顺在8日举行的第五届中美航空论坛上表示，“当前的中国民用航空市场遇到的困难是暂时的，只要充满信心，措施得当，中国民航必将迎来更大的发展。”他预测，随着中国国民经济的持续快速发展，到2020年，中国民航将实现运输总周转量1400亿吨公里以上，旅客运输量超过7亿人次，旅客周转量在国家综合交通运输体系中的比重达到25％以上。东航和南航也表示，民航业的一系列扶持政策将有助于各航空公司有效应对复杂而严峻的经营环境。 

　　然而，仍有业内人士对此表示担忧。 

　　民航总局出台了10项措施，包括严格控制运力增长、减免2008年下半年至2009年上半年民航建设基金、免征燃油附加费营业税，国际航班使用国产航油增值税返还，落实对部分航空公司的注资，支持企业联合重组等。知名财经评论人叶檀对此就指出，“这不能改变人们对航空公司生产效率的担忧。首先，这是行政命令，而不是企业行为；其次，方案基本是应急之举，而没有对航空公司治理结构的调整；第三，涉及到结构的只有企业重组一条，显然未触及核心。”