早春的上海午后仍然透着丝丝寒意，美国联合航空公司(简称“美联航”)上海办公室里，记者就航空公司如何抵御危机的话题与美联航大中华区总裁郭振雄(Sidney Kwok)进行了交流。此前一天，国际航协公布了受油价高涨和需求锐减的影响，2008年全球航空业净亏损高达80亿美元的“噩耗”。

　　金融危机什么时候能够过去？是我们共同关心的话题，但是，双方的理解却不尽相似。郭振雄用几近平和的语气表示，无论曙光何时再现，“生意”总是要继续的。

　　金融危机引发经济萧条，油价波动留下后遗症，商务客流减少，一切都使得经营越洋长途航线的航空公司在全球航空版图的扩张步伐放缓。不过，在许多外国航空公司不堪压力、选择缩减与中国间的航线甚至撤出中国市场的情况下，作为全球最大的跨太平洋航空公司，同时也是中美航线最大承运人的美联航却逆市出招。

　　郭振雄告诉记者，美联航中美航线间商务座椅升级计划仍将继续。这意味着，今年年底之前，搭乘美联航商务舱前往美国的中国内地乘客有望享受到可180度平躺的空中超级睡床服务。此项服务被世界许多顶级航空公司所采纳。目前，中国华南地区的商旅客人已经可以通过美联航香港出发的国际航班享受到升级后的全新商务舱和头等舱。

　　而这只是美联航逆市增长的策略之一。另一方面，美联航对网上便捷办理登机手续服务进行了全面升级，乘客不仅可以在网上办理美联航和联航快运全球所有航班的登机手续，还可以根据各自不同的行程和航班选择，将“全球电子时刻表”的航班信息轻松下载至Windows PC、Pocket PC或Blackberry等终端，进行实时查阅。

　　郭振雄表示，在金融海啸爆发前，美联航就早已经做出了四大策略的部署，包括提供稳定的产品和服务，扩大其他收入来源，精减成本、准点运营以及充分运用电子商务以提升美联航的竞争力。

　　“虽然金融危机使商务客源有所减少，但我们看到去年中美签署的ADS计划使得赴美游客的比例大幅度增加。我们要做的就是利用我们在中美之间以及北美地区的航线网络吸引到更多的客源，特别是休闲游的乘客将作为今年的一个重点市场。因此，由这部分客源产生的收益将很好地弥补目前相对暗淡的商务市场。”郭振雄说，“2009年，我们将继续加大对中国市场的投入，联手国内各大旅行社、美国各州旅游局及景点共同设计并推广多元化的美国旅游线路和产品。美联航从中国内地及香港出发至美国的每日7班不停站直飞航班，以及在美国境内强大的航线网络，将会为中国游客赴美提供更加便利的选择。”

　　而在成本控制上，郭振雄进一步指出，美联航将根据客流量调整航班数量，通过不同的产品组合以及航线网络的优化配置进一步降低成本。

　　美联航采取的策略已经取得了相当的成功。郭振雄没有透露美联航在中国市场的具体份额。但是有数据表明，2008年，美联航在中美航线上承运客人的数量超过76万人次，平均载客率为80%以上。这个数字足以让运营中美航线的其他航空公司垂涎。