据报道，内地京沪两大机场发展迅速，近年国际航线倍增，现时内地旅客毋须来香港转机也可飞往世界各地，令香港机场的国际枢纽地位面临威胁。

　　“一国两制”研究中心发表报告建议，要提升香港机场的竞争力，规划中的港深机铁出路必须配合珠三角发展，驳通内地城际轨道交通网络，将香港打造成华南地区国际航运枢纽，届时便可吸引珠三角区近5000万人口来港旅游及消费；报告也建议，机管局可配合航天城及港深机铁发展，扩充机场内的免税区，将机场变成一个国际消费中心，吸引转机旅客消费。

　　“一国两制”研究中心报告指出，香港国际机场最大的优势是国际航线数目多，吸引不少内地旅客来香港转机前往其它目的地，但近年北京、上海等机场已迅速开拓国际航线数目，令华北和华东地区的内地旅客，毋须再专程来港转机。

　　例如2000年，北京和上海分别只拥有国际航点约60个和30个，现时则分别倍增至约90个和70个。内地航点方面，据去年国家民用航空局及香港机管局数字显示，京沪两大机场更远超香港机场，北京有100个，上海有逾60个，香港却只有40个。 

　　据此，研究中心认为，香港机场对内地旅客的吸引力已大减，认为港府应及时“变招”提升香港机场的竞争力。香港机场未来的旅客增长潜力将主要来自华南地区，尤其是珠江三角洲地区近5000万人口，因此建议港府必须向深圳市政府争取，将规划中的港深机场铁路与明年落成的珠三角城际铁路相连，甚至驳通至整个华南高铁网络，建成“香港机场铁路快线”。

　　届时，若东莞居民经深圳乘港深机铁，只需30至40分钟便可直达香港机场转乘国际航线，在行程时间上具极大吸引力，将可弥补香港机场现时的不足。

　　研究中心称，如“香港机场铁路快线”得以落实及广深港高速铁路建成后，将有助吸引更多珠三角居民来香港消费，因此建议特区政府应考虑放宽珠三角居民的入境签注，也建议机管局可配合航天城及港深机铁发展，增加机场内免税店的数目，再加上大屿山区内包括迪斯尼乐园、昂坪缆车等旅游景点，将机场变身成一个国际消费中心。

　　香港行政会议非官守议员召集人梁振英表示，关注香港机场客货运吞吐量下降的情况，又称如何力保香港竞争力的问题已迫在眉睫。

　　中旅社旅行团业务部副总经理吴熹安认为，珠三角居民消费能力普遍较高，将有助刺激香港经济，但若将香港机场打造成消费中心，首要条件是要多元化，“饮食及购物服务不足以吸引内地客消费，应该加入一些商业用途如展览中心，才可吸引珠三角这些转机客”。他续说，若港深铁路和广深港高速铁路的票价过高，也难以吸引内地客来港转机及消费。

　　香港运输及房屋局回应表示，两地联合小组正研究港深铁路事宜，包括转乘流程等，并会继续与深圳政府协调，希望尽快有结果，方便前往深圳及珠三角其它地区的旅客。机管局表示，会积极考虑“一国两制”研究中心建议的可行性。