2009年第一天的下午，一架联邦快递的全货机平稳降落在广州白云机场。这架航班号为FX003 的航班由菲律宾苏比克飞至广州，2个多小时后，又运载着货物飞往阿拉木图。尽管到2月才正式启用，但联邦快递亚太转运中心半个月来的航班试飞，已让白云机场对新一年的发展充满信心。

　　按照规划，联邦快递的运营将陆续带动起白云机场20条新的国际货运航线；正式启用后,白云机场的货运量有望翻番,由现在70多万吨提升到150万吨。而联邦快递亚太运转中心正是广东省机场管理集团公司打造空港经济的一个强力支撑点。转运中心的建成，将加速白云机场建设大型枢纽机场的进程，奠定白云机场全球货运枢纽的地位，以机场为核心的空港经济区将成为广州乃至广东高附加值制造业、高新技术产业和现代服务业发展的“增长极”。

　　早在金融危机来袭之前，广东省委省政府已经意识到广东尤其是珠三角的产业升级和结构调整迫在眉睫，必须加快建立现代产业体系。其中，“发展白云机场，建设空港经济”就是提升广东产业国际竞争力、建立现代产业体系中的重要一环。有关报告称空港经济将是广东未来经济发展的“新引擎”和“新动力”。

　　为了推进广州航空枢纽建设，广东省政府和中南民航局成立了“推进广州航空枢纽建设联合领导小组”，为白云机场在航权、通关、空域和资金等枢纽建设方面争取最大的政策支持。广州市政府也已在白云机场周边规划了100平方公里的空港经济区，加速推进现代产业经济。2008年11月，广州市政府设立了白云机场国际货运航线财政补贴专项资金，按补贴额度，白云机场的基地航空公司每架承运货机的国际货运航线补贴资金每年最高可达1000万元。货运航线的补贴政策已吸引众多国际航空公司前来广州洽谈开通或增加货运航班事宜。

　　作为白云机场的控股方，广东省机场管理集团公司总裁刘子静更强调机场自身要做大做强，特别是机场的吸引力和辐射力要足够强大，决不让空港经济沦落为“空谈经济”。据广东省机场管理集团公司初步预测，2008年全年，白云机场累计完成飞机起降架次28万架次，旅客吞吐量3340万人次，货邮吞吐量69.6万吨，尤其是飞机起降和客流量的增速，白云机场领先于北京、上海、深圳和香港等地机场。在世界经济充满不确定因素的大背景下，白云机场能够取得这样的成绩实属不易。

　　刘子静表示，目前，白云机场正在加紧东三、西三指廊工程的建设。扩建工程项目建成后，可满足到2020年旅客年吞吐量7500万人次、飞机起降量62万架次、货邮吞吐量超过217万吨，预计客货吞吐量分别进入全球前15位和前10位。