图：圣诞空运旺季到来，情况比想象中要好，业界对前景都有憧憬 

　　本地多位经营空运业务的负责人表示，踏入11月份以来，传统圣诞空运旺季渐入佳境，货量比预期多，机位供应开始紧张，定期航班货机爆舱，而临时包机现货即运的运费实时加价。货代工作繁忙，甚至曾被雇主要求放无薪假的员工，又重返工作岗位，一扫今年前三季惨淡经营的景象，业内人士估计旺季至少可维持至今年年底。 

　　据航空货运业界人士形容，今年空运旺季由第四季的10月开始出现货涌情况，11月份已渐入佳境，特色是货量无分大小，来势迅猛，品种多样化，时间急，停留时间短，绝大多数是应节的货类，一扫今年前三季市场冷清、惨淡的局面，大部分定期货机一下子机位塞满。 

　　临时包机叫价45万美元 

　　据经营货代的多利顺货运公司董事长吴文辉表示，11月份中下旬机位紧张情况已明显反映出来，货代已开始向航空公司的定期航班“扑”机位，预订舱位现象已经出现。在此情况下，已经与航空公司在年初签订机位，收取固定运价的货代公司占有利位置，可以视市场供需来定出最后运价，目前在欧洲线每公斤运价已超出20元，美国线平均每公斤在30元以上。 

　　据他所知，有相当多的航空公司已经迅速调整货机航班和运力分配，如国泰航空新增“VIP”航班，运力供应多属于现货即运，每公斤收费已逾30元，若与10月下旬初以每2元幅度提价，目前的现货即运价，是今年上半年的倍数；可与07年同期相比，即使如此，“VIP”航班机位依然有不少货代抢住预订，情况罕见。 

　　吴文辉还表示，临时包机又再度在旺季出现，但租金显然比07年后同期要高，每航次叫价在45万美元，但可供调遣的大型货机不多，原因是一场金融风暴后，不少租机公司已把多余运力或货机安排在美国沙漠机场“闲置”，实时要抽调市场运作，事前准备时间不足，以致全行业都出现缺货机供应。 

　　据他所知，内地北京、上海、广州主要航空枢纽，全行业都在物色货机，但航空公司都不轻易把“闲置”货机调出，主要担心旺季周期太短，对后市仍存疑态度。 

　　欧洲专营货运的马田航空副总裁陈文龙接受访问时表示，该公司香港线固定航班原来是6班，现新增2班，扩大至每周8班，形成每里都有波音747-400型货机来港。他指出，对于签定协议按合同价执行的航空公司，空运旺季现货即运价格根本沾不上边，但旺季繁忙现象确实扫清了今年上半年的阴霾，货量明显增加，多少有点出人意料之外，出口货已在逐周调整，入口货较为正常。 

　　“饿货”已久情况“混乱” 

　　他认同此讲法，即货运旺季周期相信可以维持到年底。目前，去欧洲线大型货机是每班满载，爆舱情况一直会持续下去。 

　　而海空网络公司负责人锺道仁表示，近期“饿货”现象，充分说明香港空运代理业在过去一年惨淡经营情况，他形容这种现象难得一见。但他亦指出，金融风暴、全球经济衰退对反映贸易好坏的航空货运，所带来的冲击是深远的。不仅如此，整个产、供、销与贸易、运输供应链都出现衔接或某个环节滞后、脱节情况。他以“混乱”来形容旺季的不合理情况，但相信货量增加带动整个运输好转的势头将会逐渐明显化。