就在全球航空公司因油价高涨而缩小业务规模、裁员和减飞之际，本区域最大的廉价航空公司亚洲航空公司（AirAsia Berhad，简称“亚航”）却反其道而行，不但增加航班和航线，还提高资本投资额。

　　上个月，亚航甚至提供100万个免费机位（只是乘客仍需支付税款和燃油附加费）。亚航相信，随着全球经济增长放缓，将有更多乘客选择搭乘廉航，而亚航希望在其他航空公司减少载客量之际，填补他们所留下来的真空。

　　分析员说，如果亚航能够抵挡得住航空业的萎缩而生存下来，它可能成为大赢家，因为乘客会对亚航更加忠心，而当好时光重返时，亚航所建立起来的完善航线网络，将能让它赶上增长势头。

　　瑞士银行（UBS AG）驻香港的亚洲交通分析师赫尔特说：“长期来说，它们大致上处于良好位置，但它们得做出牺牲。这是个长期决策，因此会造成短期的痛苦。”当然，这个策略也可能产生严重后果，而问题的迹象已经显现了。

　　上个月，亚航4月至6月季度净利，暴跌95%至942万令吉（约391万新加坡元）。但该公司说，那是因为令吉汇率疲弱，导致公司蒙受了7700万林吉特的外汇损失，而不是公司业务疲弱造成的。

　　亚航的平均载客率，也从2007年的80%，微跌至76%。

　　但亚航总裁费尔南德斯毫不担心。他说：“我们对本身的策略感到满意，而且不会改变。我们不会为了短期利益而牺牲长期（的增长）。”

　　与此同时，亚航和英国维珍集团（Virgin Group）合资的长途廉航亚航X（Air Asia X）的总裁阿兹兰说，尽管亚航X受到“旅游消费需求下降”的影响，但其低廉的价格却确保机票销量保持强劲。

　　阿兹兰也指出，与其他廉航比较，亚航X的营运成本偏低，因此，亚航X不会像英国和加拿大的祖恩航空公司（Zoom Airlines Inc.），以及甘泉香港航空有限公司（Oasis Hong Kong Airlines Ltd.，简称“甘泉航空”）那样，面临倒闭厄运。

　　亚航X的机票价票，一般上比传统航空公司便宜一半，而航空专家对亚航X的商业模式，持审慎乐观的态度。