“春秋航空将在新郑国际机场建设基地，基地负责人已经派驻，基地建设将分阶段推进。如果不出意外的话，今年年底将开通郑州至广州的廉价航班；今年年底、明年年初将开通郑州至深圳、昆明、海南等城市的航班。如果这些航班都开通顺利，在3年－5年内，还将开通40条廉价航线。”近日，国内首家廉价航空公司——春秋航空在郑州召开新闻发布会，该公司董事长兼总经理、国内首张1元机票的推出者——王正华向多家媒体的记者说了这番话。 

　　“这还仅仅是个前奏。”郑州新郑国际机场副总经理王爱荣表示，郑州新郑国际机场还计划引入马来西亚的亚洲航空，新加坡的虎航、捷星航空，澳门航空等一大批廉价航空公司，建设以廉价航空为主的航空枢纽港。 

　　显然，如果以上这些计划得以实施，郑州与多个城市将建立起便捷、廉价的“空中巴士”网络，将会有更多的普通百姓实现“飞天梦”。 

　　廉价航空枢纽港登陆郑州 

　　在新闻发布会上，春秋航空公司宣布，9月5日开始，郑州至上海的廉价往返航班增加到每天两班。特价机票价格为99元、199元。年底，还将增飞郑州—广州廉价航班，更多的99元、199元系列特价机票也将逐步增加。每个航班上的平均出票率不少于10％，淡季时超过30％。 

　　春秋航空新闻发言人张磊在新闻发布会上介绍说，从今年9月5日开始，春秋航空将增加一个郑州往返上海的航班，99元、199元系列特价机票也将至少增加一倍。这些低价票和特价票仍将全部在网上销售，而且仍执行不退票、航班延误不赔偿政策。 

　　99元系列特价机票相当于机票的1.2折－2.5折。99元机票，加上机场建设费和燃油附加费，一共是299元。而郑州到上海的动车组一等座票价是371元，郑沪间的长途汽车票价为298元。 

　　廉价航空的魅力 

　　“春秋航空并不像传统的航空公司一样提供免费的航空配餐。我们仅免费提供一小瓶矿泉水，空乘人员会推销各种小吃和公司的纪念品，这可以降低公司成本。同时，春秋航空的空乘人员自己打扫卫生，不请专业保洁公司。而且，空乘的每套服装只要不到1000元，与其他航空公司的近7000元相比，又节省了不少钱。此外，春秋航空的飞机从降落到再次起飞，中间只停半小时，比其他航空公司少了一半时间，这样，一架飞机一天能多飞几个班次，效率更高。”张磊在接受中国经济时报记者采访时说。 

　　他进一步解释说，目前在起降繁忙的主流机场，空客320每次起降的费用都要一万多元，而春秋航空公司主要选择相对空闲的二类机场，并且减少机场设备的使用，每年能够节约5000万元左右。而且各种节油措施，也为春秋航空每年省下3000多万元的油钱。“比如在常德机场，就可给我们的起降费节省70％，服务费节省60％。这样的话，在常德机场一次就可以节省五六千块钱。” 

　　另一方面，机队单一化、舱等单一化，也是降低成本的方法之一。短途航线通常以空客A320系列或波音737系机种为主，春秋航空就是统一的空客A320。机队单一化之后，购机价格可较低廉，且后续的保养维修单纯，可减少机师训练时间并降低训练费用，也方便调度。而取消头等舱和公务舱，只设经济舱，可多搭载旅客。 

　　除此之外，实行网络售票和电子支付，减少了中间环节，也可降低费用。“当然，提高客座率、降低空座率，也是降低成本的有效方法。”张磊说。 

　　记者在采访中了解到，虽然春秋航空想尽各种办法节省成本，但有些成本却从不节省。王正华表示，节约成本并不意味着放弃安全。在2006年，他们用于安全管理方面的投入高达6000多万元，占到了运输收入的11％。 

　　“早上，飞机有航前的一个检查，到了每一个站口也要进行检查，晚上还有一个航后的检查，每天差不多检查五到六次。一架飞机运行一年下来差不多要检查两千次。” 

　　春秋航空的负责人还告诉记者，从近年来的统计中可以看出，越来越多的企业也开始选择廉价航空。“对企业来说，省下来的就是纯利润，因此，多家公司都成了春秋航空的签约客户。” 

　　由此看来，尽管各界对廉价航空尚有各种怀疑，但春秋航空依然要将这条路走下去。对于一直倡导“让普通大众都坐得起飞机”的春秋航空董事长王正华来说，一元机票能吸引众多媒体和群体的关注，这也是一场漂亮的营销仗。 

　　对于一元机票将来是否还有可能推出，张磊告诉记者，如果政策允许，公司还将继续推出，因为随着航空平民化时代的到来，97％－100％的上座率是春秋的追求目标，没必要为了追求票价而使座位空着。 

　　谈到将来如何面对各种阻力时，张磊说：“关键在于沟通。现在，各方面日益趋向廉价航空，在这个大的环境下，沟通将更加容易、便捷。因此，我们会坚决地将廉价航空这条路走下去。”