7月开通的直航，让以往返内地与台湾为主要业务的澳门机场，走到了转型的十字路口。9月10日，澳门机场邀请了众商务航空业内代表，与包括澳门特区政府旅游局官员在内的政府人士，谈论如何在澳门发展商务航空业务。 

　　“直航与澳门经济转型给了澳门机场发展商务航空的机会，我们希望通过业界的吹风能让政府思考这个问题。”澳门民航学会副理事长唐继宗说，他同时担任澳门机场专营公司的策略顾问。 

　　中转冲击 

　　1995年启用以来，澳门机场的主要业务是为往返内地与台湾的航班服务。 

　　但这个业务在7月受到了首次挑战，爆出巨亏消息。 

　　根据澳门民航学会的数据，7月4日至10日，也就是两岸周末包机首7天, 澳门国际机场中转客运量较去年同期录得了下跌数字, 而货运方面, 总体亦呈现下跌的趋势。 

　　“7天的数据，或许未能充分显示两岸周末包机对澳门民航市场的影响，”唐继宗在其为澳门民航学会撰写的内部报告中如是表示，但“回顾自1995年底, 澳门国际机场落成启用后, 本澳民航业主要是依靠‘一机到底，间接直航’的模式, 在内需市场规模有限及区域竞争激烈的经营条件下，获得了成长的空间。” 

　　唐继宗因此认为，从静态分析, 直航启动后，将会对澳门原有的两岸中转服务产生一定冲击，“将会较大影响到澳门民航市场现有的两岸中转业务。” 

　　事实上，这种冲击早在2006年扩大台商节日包机范围后便持续显现。与之印证的是，每周有100多架次航班往返澳门与台北、高雄的澳门航空，在直航开通前便因巨额亏损面临清盘危机，其大股东国航有关负责人在接受本报采访时，承认澳门航空过往专注于台澳中转的定位存在问题。 

　　“目前在澳门，长荣和复兴航空每天都有大量航班来澳门，但两岸的商务和旅游业发展到今天，澳门已不能独揽，因此那些跟随上述航空公司的航班从台湾进入澳门的台湾旅客，很可能随后进入珠三角，访问广州、东莞、中山等城市后，再从香港或广州离开。”唐继宗如是理解直航后澳门角色上的转变，他指出，澳门机场为此必须加强与珠三角其他机场的协调，特别是如何安排不重复的往返航线。 

　　结构性调整 

　　唐继宗把澳门机场面临的改变理解为业务上的结构性调整。那么，什么业务能填补直航开通带来的市场空白？ 

　　商务航空于是进入了澳门机场的视野。 

　　“越大规模、越多人口的城市，越适合发展定期航班；小型而富裕的城市，更享受方便的私人与商务航班带来的好处。”Macau Jet董事兼CEO王向明说。他认为，对比高吞吐量、但业务增张步入稳健期的香港机场，澳门机场、广州白云国际机场等仍处于高速增长阶段的珠三角范围内的机场，在发展商务航空上尤为合适。 

　　“商务航空的成长率更高。”澳门机场市场部总监Antonio Rato说。他指出，澳门机场在商务航空业务方面，过去三年录得高达280%的增长，但2007年仅为澳门机场贡献了0.1%的收入。“这正是潜力所在。”王向明更指出，白云机场目前也有计划兴建商务航空中心，因此澳门必须加快动作。 

　　唐继宗亦同意，随着澳门娱乐及会展等与旅游相关的产业发展，对商务航空服务的需求将会不断增加。“澳门民航得尽快采取鼓励措施，激励商务航空服务加快发展。” 

　　根据王向明的统计，目前包括威尼斯人、永利、金沙等大型澳门博彩和度假中心都已经拥有航空部，向VIP客人提供商务航空服务，而澳门博彩更成立了Jet Asia来拓展其第三方商务航空服务。 

　　“澳门在商务航空的发展上领先不少亚洲城市，最明显的便是成立了自身的商务飞行中心，因为商务航空必须与其他普通航空公司区隔开来，以实现其追求更高效率、更佳服务的目标。”全球最大的商务航空运营商TAG亚洲商务发展总监Jolie S. Chung Howard说。 

　　Howard更建议称：“澳门机场应该研究如何为商务航空服务使用者提供更好的服务，例如修建足够的停机库以及建设酒店、会议等配套设施。” 

　　这可能正是问题所在。唐继宗表示，澳门机场“固有的基建设施未必能够立即满足需要, 因为基建项目从规划至竣工耗时较长,”此外，“资金谁来解决、土地是否继续通过填海扩充？这些问题，机场本身是无法回答的，必须要看政府的态度。”他提醒道。 

　　澳门机场已经迈开转型步伐，今年7月，其正式与英国伦敦Farnborough机场缔结姊妹机场关系。Farnborough是全球最成功的商务航空机场，每年处理的商务航班起降架次高达两万多，而澳门机场去年处理的商业航班尚不足1000架次。 

　　“实际行动还没开始，但合作平台已经搭起来了，下一步就是如何把握时机。”唐继宗说。