据可靠消息透露，日前备受媒体关注的中国航空工业第一集团公司（China Aviation Industry Corporation I，以下简称“中国一航”）及国航空工业第二集团公司（China Aviation Industry Corporation II，以下简称“中国二航”）合并挂牌一事，挂牌时间可能还将延迟，目前确定的时间是在今年十一以后。

　　短期难见大规模整合

　　本来定于7月初向外公布合并挂牌一事的两大航空工业集团，却因为种种原因一拖再拖。消息人士指出，北京奥运会的召开是影响这次合并的原因之一。而向国家递交方案需要走政策层面审批程序，其中涉及国务院、发改委、工业和信息化部、国资委等诸多部门的审批，这也需要一定时间。此外，由于两大集团公司资产庞大，人员数量也很多，重组也确有一定的难度。

　　合并后，新组建的中国航空工业集团公司集中了中国航空制造业的核心力量，拥有2200亿元总资产、近200家下属单位和数十万名员工。两大航空集团共拥有21家A股及H股上市公司；同时，中国一航和中国二航还分别持有中国航空技术进出口总公司、中国航空工业供销总公司50%股份。挂牌与否，应该并不影响两大集团企业的重组，因为按照国有企业重组的传统，挂牌与内部实际人事和资产的调整一般并不同步进行。

　　另据中国一航内部人士透露，两航合并对下属企业在业务层面不会产生太大影响。该人士称，下属企业所从事的军工业务相对独立，而且是先有下属企业后有集团公司，大规模的资产整合在短期内很难看到。

　　据有关报道，从6月中旬开始，中国一航和中国二航的工作人员已开始合并办公。两大航空工业集团领导层早已成立重组整合筹备工作组。经国家有关部门批准，现任中国一航总经理林左鸣任筹备组组长，中航二集团常务副总经理谭瑞松任筹备组副组长。目前中国航空工业第一集团公司和中国航空工业第二集团公司已在京召开动员大会，向各部门和直属企业负责人通报了新公司筹备情况。

　　汽车业务受关照

　　有消息称，作为中国大型制造业集团，新成立的中国航空工业集团将同步规划航空、汽车两大主业，并于近期在政策、资金等方面向汽车产业倾斜，同时创新体制和机制，全力发展汽车产业。

　　合并之前，中国二航的汽车类资产要明显多于中国一航。中国二航旗下拥有的哈飞、昌河等整车类企业经营状况并不理想，只有东安动力（600178）的发动机业务尚属优良。

　　由于经营不善，两航整合消息曝光之前，中国二航曾有意以哈飞股份和东安动力的股权及部分汽车业务资产作为出资，东风汽车公司以现金出资，共同组建合资企业。

　　但两航合并的消息公布后，与东风的合资事宜陷入僵局。按照新中航集团提出的同步发展航空和汽车两大主业的发展思路，新中航集团的管理层似乎对上述汽车资产另有打算。

　　有券商人士分析称，中国二航旗下的汽车资产都涉及到上市公司，而新中航集团未来的掌门人林左鸣非常重视资本市场的作用，因此不会轻易将上市公司的控股权拱手他人。更何况，两航旗下还有众多资产排队等着上市融资。

　　*ST昌河（600372）的资产置换已经充分证明了这一点。根据公告，原本属于中国二航的昌河汽车资产将从上市公司置出，而隶属于中国一航的上海航空电器有限公司100%的股权及中国二航旗下的兰州万里航空机电有限责任公司100%股权将被置入上市公司。