对市场竞争主体的单方面扶持，尤其是对强者的扶持，只会在这一轮行业洗牌中，让一些本来就弱小的民营航空公司退出竞争市场。

　　10日晚间，一则流传了月余的传言终获证实。南海、东航均发布公告，各获得国家30亿元注资。11日，受注资消息刺激，东航Ｈ股狂升41.33%，南航Ｈ股则大涨43.01%；两航Ａ股的表现自然也不例外，复牌后双双涨停。

　　这只是一系列国家注资行为的开端。接下来，对国航、海航等其他航空公司的注资也许将很快提上议事日程。尽管，从国资所有者的角度来讲，大规模注资是对航空业最直接、最有效的救助，但是，这种行为的弊端亦是相当明显的，其不得不面对多重诘问：国家注资对民营航空公司是否公平、没有任何限制条件的注资是否是对国资航空公司巨额亏损的纵容、以纳税人的钱财直接输送给境外投资者究竟是符合谁的利益？

　　2008年，航空业不景气是一个普遍的业内问题，亏损的并不只是国有航空公司。实际上，民营航空面临的问题比国有航空公司更加严重。在最近一段时间内，鹰联航空欠费被成都双流机场扫地出门、奥凯航空因亏损使内部矛盾激化导致停飞，这些事件非常明确地表明，民营航空已经到了一个生死存亡的危机关口。同样是航空市场的竞争主体，国家对民营航空要不要救？这是关涉中国航空业到底能不能建立起市场公平的根本问题。尽管，现在中国航空业仍然是一个高度管制与高度垄断的市场，但是，自2005年民营资本进入，让人们看到了决策层面意图打破垄断的决心和希望。在经历了3年的快速增长之后，今年航空业一落千丈，然而，此时恰恰是考验航空业市场化改革的关键时刻，是进是退效果将大为不同。国家注资行为只是增添了国企本来就十分明显的道德风险，为其增加了更多的“制度优越性”，而且，今后需要注资的航空公司会越来越多。

　　当前，几大航空公司都面临着巨大的亏损，当然需要救助。但是，如何救是问题的关键。在今年夏秋之际，面对“两房”危机美国政府也采取了注资救市。不过，美国政府有两个原则：一是救企业不救企业的股东；二是现在的董事会必须承担责任。那么我们的注资拯救“两航”，则是恰恰相反，注资行为不但通过购买上市公司股票而强化了大股东的地位，而且，对注资没有任何限制条件，似乎完全取决于该企业的政策博弈能力。也就是说，至少在现在看来，不但没有人出来为两航的巨亏负责，而且，决策层也没有表现出追责的意愿。此轮政府对“两航”亏损的态度以及救助的方式，本质上与计划经济时代并没有任何区别。既没有人为亏损负责，亦不见其为摆脱亏损而进行的公司内部经营变革，然而，大量的财政资金却又源源不断地投入进来。这实质上是通过财政直接输血来维护几个航空巨头的垄断地位，是强迫全国人民为垄断的低效率买单，并且继续买单下去。

　　此次注资涉及两航、涉及内地与香港两个资本市场的操作，两航斥巨资购买其Ｈ股股票，直接结果就是，注资会使每一股Ｈ股的净资产大幅增加。这就意味着这次国家注资实际上就是在送钱给境外投资者。这又相当于拿纳税人的钱去补贴外人。

　　注资之后，东海与南航的负债率都会有所下降，也会获得大量的现金流，但是，这只能使“两航”暂时纾困，却无助于其摆脱整体经营的窘境。尽管，据国际航空运输协会InternationalAirTransportAssociation预测，由于燃料价格的下滑，明年航空业的亏损将不如今年严重。但是，靠行政垄断立身的中国航空巨头们会让人看到希望吗？如果，明年又是巨亏，那么是否再次注资？政府航空业高度管制的弊端，在经济繁荣之时可能会被行业增长的表象所掩盖，但是，一旦遭遇经济萧条，那么，政府与国有垄断企业之间的角色就会颠倒，不再是政府管制国企，而是国企绑架政府。这既是权力管制者的作茧自缚，也为政府应对经济危机凭空增加了负担。如何解决，答案很简单，政府放权、反垄断。不如此，则注资无止境。