在国际航空货运于2005－2007年录得第一次波斯湾战争以来最低的3年增长后，波音在11月发布了该公司两年一度的全球航空货运预测报告。“目前疲软的交通流量增长，为2008—2009年度的报告奠定了底色。”波音的全球空运预测团队如是断言。 

　　但波音亦预测，从2008－2027年，航空货运和空邮的年均增长将达5.3％，而且全球货运机队规模在20年后将翻番，届时货运交通量亦将三倍于当前水平。 

　　货运增长率的敌人仍然是油价。波音认为，“在2007年，全球空运流量增长5.1％，紧接着2006年的3.2％和2005年的1.7％。过去三年增长放缓的主因是航油带来的高成本。以年末油价计算，这三年的航油价格分别增长了36％、10％和39％。”在油价回落后，金融危机带来的需求放缓，又阻碍了增长率的回暖。 

　　波音指出，在因通胀因素进行调整计算后，自1987年开始，定期空运的收益就以3％的年幅度下降，除了1989—1991年间货运收益有所回升，直到2001年收益均呈下跌趋势。而2001年至2003年的收益增长，则是在一系列的燃油和安全附加费增收下达成的。在美欧当局进行反托拉斯调查后，这种做法已没有将来。目前，全球空运收益的年跌幅大概为1％。 

　　“随着金融市场继续受全球流动性危机和贷款违约问题的困扰，全球经济展望益发灰暗。经济活动的长期回暖，预期不会早于2010年出现。”波音亦预期从高油价中得到好消息：为应对航油价格的持续上升，货运承运人将加速机队的更新，特别是大型宽体部门。 

　　据悉，为了降低单位成本，波音认为，20年后货机的数量讲从2007年的1948架增加至3892架，其中，中等宽体和大型宽体货机两种货机将占有61％—65％的市场份额。 

　　而对于空运人而言，不多的好消息则来自个别仍有望保持高增长的市场。波音表示，来往亚洲的空运，特别是往来太平洋地区的增长，将于未来20年跑赢全球货运增长速度。其中，亚洲内部货运增长速度将高于任何其他航线，年增速有望达8.1％，亚洲－北美和亚洲－欧洲航线的年均增长分别可达6.7％与6.5％。 

　　就国家市场而言，中国则是增长引擎所在，年增速可高达9.9％。“中国目前占亚洲－北美航线的最大份额。就跨太平洋航线而言，中国的份额从1997年的14.1％，上升至2007年的36.7％。”波音方面称。