印度民用航空部的数据显示，今年8月，印度只有292万人选择乘飞机旅行，比2007年8月的380万少了将近100万。印度捷特航空公司（Jet Airways）总裁表示，印度航空工业今年亏损将达到创纪录的20亿美元。

　　阿曼·瓦利亚是一名21岁的印度青年，他的梦想是飞翔。为了这个梦想，瓦利亚申请了学生贷款，进入一所空乘人员培训学校学习。6个月前，瓦利亚在印度最大的私营航空公司印度捷特航空公司获得了一份理想的工作，没过多久，他买下了自己的第一部汽车，重新装修了自己的公寓，过上了令人羡慕的舒适生活。不过，好景不长，就在这个星期，他被解雇了。

　　第一缕苦涩从“天”而降

　　在过去一年里，捷特航空公司遭受了巨额亏损，本周，该公司宣布解雇了1900名正式机组人员以及所有还在试用期的员工。

　　这是印度在全球经济黯淡的背景下尝到的第一缕苦涩。10月16日，瓦利亚感慨说：“梦想现在要暂时中断了。”这天早晨，他和上百名前捷特航空公司雇员一起，喊着抗议口号穿过孟买机场，他们大声呼喊着：“捷特航空公司，垮台，垮台！”从电视上看，他们中的许多年轻人在哭泣。

　　当天晚些时候，捷特航空公司暂时收回了解雇的决定，但是这不和谐的一幕已经在经济衰退阴影笼罩之下的人们心中留下了深深的烙印。

　　最近，印度已经开始显现出受到全球金融危机影响的迹象，虽然目前印度还没有大规模企业倒闭，印度的银行也没有面临崩溃，但是印度曾引以为豪的经济增长已经出现了放慢的信号。

　　像瓦利亚这个年纪和阶层的印度人和他们节俭的祖辈不同，他们是消费的一代，不曾太多忧心未来。

　　针对他们的广告词可以反映他们的消费偏好。例如，捷特航空的主要对手印度翠鸟航空公司（Kingfisher Airlines Limited）的宣传口号就是“享受空中时光”。本周，捷特航空公司和印度翠鸟航空公司宣布将结成联盟，共用机组人员，并在航线上展开合作。

　　印度畅销书《在印度市场中取胜》的作者、管理咨询顾问拉玛·比亚普尔卡表示，印度比许多其他国家受到此次金融危机的影响要小，因为印度在向世界金融市场打开大门的方面步伐放得比较慢。尽管如此，她还是在接受《纽约时报》采访时表示：“我们将感受热度，但不会被大火吞没。”

　　一根稻草压倒一个行业

　　媒体曾经认为，没有哪个行业像航空业那样更能生动地反映印度经济的现代化了。过去10年来，印度航空业获得了极大的发展，2006年，印度成为世界上发展最快的航空市场之一。

　　在航空业的蓬勃发展之下，空乘人员曾一度迅速成为印度年轻人中十分热门的职业。培训空乘人员的学校也如雨后春笋般在印度各地冒出，即使是在最偏远的乡镇，都可以看到这类培训学校的广告。

　　乘飞机旅行曾经在印度新兴的中产阶层中十分普遍，这曾经是印度航空业繁盛的重要推动力。到去年6月以前，印度航空业乘客数一直保持快速增长，比1991年印度经济改革时翻了三倍还多。然而，从去年6月开始，这个数字开始下滑。

　　印度民用航空部的数据显示，今年8月，印度只有292万人选择乘飞机旅行，比2007年8月的380万少了将近100万。捷特航空公司总裁纳雷什·戈亚尔表示，印度航空工业今年亏损将达到创纪录的20亿美元。

　　印度捷特航空公司发言人拉基尼·乔普拉表示，燃油价格的上涨已经让该公司步履维艰，到今年初，印度的燃油价格涨了24%以上，捷特航空公司就表示，该公司的燃油开支增加了至少30%。而全球金融危机上月席卷而来，终于导致该公司不堪重负。她说：“压垮我们的最后一根稻草是银行业的动荡，每个人都在削减旅行支出。”

　　有报道称，印度航空公司联盟已经向印度政府寻求10亿美元贷款，以缓解航空业现在普遍的资金紧张。在去年开始的航空业低迷之前，印度的各大航空公司已经订购了上百架飞机，分析人士表示，目前还不清楚这些航空公司是否有能力支付这笔费用。