在大豆进口环节中，油厂需动植物检验检疫证书、仓容证、转基因证书、自动进口许可证符合要求才可以进口大豆。而在交易环节中，买方需明确具备进口大豆加工许可证，或生产膨化大豆的工厂才能有购买资格，即“加工许可证”是能购买进口豆的唯一通行证。在港口，商检—主要检查的是油厂仓容证，以及小油坊在港口拉货程序，监管部门会根据油厂日加工能力去限制油厂提货量，其就使得油厂卸船缓慢，严重影响了大豆到厂时间，若手续不全者，商检不让拉货，或导致卸货手续十分麻烦。
往年港口商检较为松懈，贸易豆年度消费量达200-300万吨，大部分大豆由大型油厂直接进口，因价格低廉，流向食品领域，或没有进口实力的小油坊。商检主要查港口到船与流向，自今年3月初商检力度进一步升级以来，4月份开始港口贸易商对进口分销豆的报价就愈发减少，也显得不公开，交易趋于隐密。
从调查5月份大豆到港船期表中可知，商检对油厂未来进口分销豆买船方面影响较大，大油厂虽然资质齐全，但进口量开始受仓容量限制，便无法替一些不具备资质的小油厂或贸易型进口企业进口大豆，5月份港口贸易豆库存呈现快速递减趋势，交易量也跟随下降。
此外，目前油粕行情表现坚挺，一些也销售进口分销豆的油厂也更倾向本厂压榨使用，如日照某大型进口企业近期新到2船大豆，但其不作为贸易豆销售，为自已加工使用为主。未来港口贸易豆到港量或将呈现大幅递减趋势。
