随着我国纯电动车产量大涨，国家电网陆续开展多次新能源汽车充电设备招标，以及特斯拉将在浙江、武汉多地建充电站等利好消息不断浮出水面，国内充电设备产业进入大规模布局期。但业内人士也提醒，目前我国新能源汽车距离大规模应用尚很远，恐怕仍要经历漫长的市场培育期。
“今年还是密集投入期，最快2-3年后产业才能进入收获期。中外合作的趋势应该加强，未来在充电设备标准方面也需要有自己的话语权。”上海新能源汽车示范基地相关负责人对上证报记者表示。
特斯拉透露，将与竞争对手日产汽车和宝马合作，拓展电动汽车充电站网络。特斯拉中国内部人士透露，公司与日产汽车和宝马汽车可能共同建设超级充电站网络，并一起设定汽车充电的标准。在国内市场，特斯拉也在多地建设超级充电站，为深耕市场“续航”。
工信部近日发布的数据显示，今年5月，我国新能源汽车生产3770辆，同比增长98.32%。其中，生产纯电动乘用车1851辆，同比增长176.68%。销量方面比较稳定，其中，上海的销量数据更“抢眼”，当月上海地区（上牌）纯电动车销量为400辆，去年全年的销量为500辆，增幅迅猛超出市场预期。
此外，明年京港澳高速公路将全线建成智能充电服务区，届时电动汽车可从北京开到香港。这一消息也令市场对充电设备重燃激情。万马股份奥特迅许继电气科士达等多家上市公司都在不断加大对充电设备产业的投入。
然而，在产业投资界人士看来，充电站和充电桩的入门门槛不高，企业纷纷进入，竞争激烈，利润不会太高。“去年一年中国新能源轿车销量不到万辆，距离大规模应用尚很远，如果民营资本贸然进入，恐怕要经历漫长的市场培育期。”该人士认为。
上海的一位券商人士对记者表示，电动车充电业务的发展受国家政策、用户需求、电池性能等多方面因素影响，以发展新能源汽车动力较强的深圳市政府为例，纯电动汽车主要用在出租车及公交大巴车领域，虽然今年市场销量增长显著，但距离大规模应用尚需时日，充电站作为行业发展必须形成规模化建设的态势，才能渐入回报期。
