尽管深圳官方对日前网上关于该市将要实行汽车限购政策的传言进行了辟谣，但这似乎仍未能打消市民的疑虑。有网友表示，汽车限购就像“ 狼来了”的故事，北上广的狼都来了，深圳还会远吗？人们之所以容易听信谣言，那是因为谣言太逼真了，从时间上说，成真只是早晚的事，从空间上说，成真也只是城市不同而已。
深圳之外，成都、沈阳、天津、杭州也都时闻狼来的喊声，而西安则上演了一出狼来狼又走的滑稽戏。据悉，西安法制办在8月2日颁布了《西安市道路交通安全条例（征求意见稿）》，准备对汽车“三限”（限购、限行、限牌）措施进行立法听证，但6天之后，西安市政府紧急叫停了上述行为，并表示短期内不会限购。西安眼瞅着就要成为中国限购第5 市，却又突然退赛，这事透露出西安市政府在限购上的纠结。
相比西安，贵阳就要雷厉风行多了，其在去年7 月以迅雷不及掩耳之势出台限购令，在夺得中国城市限购赛季军的同时，还开了中国三线城市限购的先河。然而，贵阳市这一“ 成绩”的取得，却遭到社会舆论几乎一边倒的批评。有网友甚至吐槽：“贵阳疯了吗？如果这么一个‘ 边陲小镇’也要限购，那么估计全国6 成以上的中等城市都有理由限购了。”在限购这事上，大城市有大城市的考虑，小城市有小城市的打算，不管是跻身前列，还是位居后班，的确是“6 成以上”的城市都有理由，而把“ 缓解交通拥堵”这个理由排在第一位的大概也得有“6 成以上”吧。但是，就北京这样的大城市而言，把限购当作治堵方策这本身就是一种无奈之举，可谓下策，而像贵阳这样的三线城市却要不切实际地对这种政策进行行政克隆，就更下下之下了。难怪国家发改委指责贵阳的做法不符合国家汽车产业政策，而中国汽车流通协会一位负责人更是称贵阳的做法为“不可理解，无法形容”。其实，若用更长远的眼光审视，任何限购都是“不可理解，无法形容”的。
从整体经济发展格局看，我国汽车产业尚处于鼓励发展期，而新能源汽车更是国家扶持发展的重点。目前，虽然各地的限购政策都未涉及新能源汽车，这也体现了国家鼓励的方向，但新能源汽车也是汽车，只要它上路同样会和其他车辆一样制造拥堵。若新能源汽车的保有量迅速增加，成为交通拥堵的“ 生力军”，各地是否也要将其列入限购范围呢？若如此，则必会与新能源发展政策相悖。况且，限购政策对交通拥堵而言也只是治标不治本，它最多只能延缓汽车拥有量的上升速度，并不能就此逆转。慢增也是增，有增即添堵。事实上，就北京实行限购两年的情况看，实际效果也不是很理想。北京市交通委的一项民意调查显示，有78.33%的市民认为北京的交通拥堵并未缓解，而对于限购对缓解交通的贡献，仅有不足8%的投票者予以肯定，居各项治堵措施之末。
北京大学经济学院教授夏业良对此表示，限购等措施只是暂时抑制需求，民众购车意愿并非消失，而是往后推延了，一旦释放问题可能会更多。而且，限购所带来的民众消费权不公平等为人诟病的一系列问题也早已形成积怨，埋下对社会和谐不利的种子。（胡立彪）
