截止今年上半年结束，逾250万辆汽车库存，以各种方式堆放在中国经销商仓库、厂家的停车场和奔波在各条高速公路运输车上，这一数字，比去年同期多一倍。
7月初，打开香槟庆祝上半年销售任务大功告成的企业，咽下的美酒是不是有那么一丝苦涩的滋味？
是的，再美好的数据粉饰已经难掩残酷的事实——降价四万多的天籁和索纳塔八代，跌到60多万元的奔驰S300；直降80万的宝马7系——亲们，现在可是买车的好季节——经销商早已不是挥泪大促销，而是放血大甩卖了。
8月初，《美国汽车新闻》中文网文章中提到，根据中国汽车经销商协会上周发布的调查数据，6月底汽车经销商平均库存上升至59天，较5月底的57天再增加两天。通常合理的库存水平为24到36天。
该协会上半年调查了国内百强经销商集团旗下的千余家4S店，涵盖中国市场上主要量产销售的汽车品牌41个，其中进口品牌11个，合资品牌23个，自主品牌7个。
不出所料，自主品牌仍处境艰难。中国自主品牌经销商的平均库存达94天，进口品牌的平均库存为54天，合资公司的平均库存时间是50天。
海马汽车的库存时间最长，达到201天；本田旗下豪华品牌Acura讴歌不幸排名第二，为143天，凯迪拉克的库存位列第三，也高达132天。
在7月份稍早一些时候，该协会公布的5月份调查结果显示，自主、合资、进口品牌的汽车经销商库存系数分别为3.54，1.47和1.34。库存系数超过2.5的品牌有13家，分别是：讴歌、马自达、长安铃木、奇瑞、一汽轿车、长安福特、广汽传祺、吉利、海马、英菲尼迪、三菱、荣威和斯柯达，其中英菲尼迪经销商的库存系数为最高达6.18；海马经销商次之，为5.46；吉利列第三位，达4.87。
目前尚不知道6月份数据的库存天数和5月份库存度之间的换算关系如何，但无论哪种统计标准，经销商已经不堪重负。
一个更夸张的数字来自《经济观察报》7月份的一篇报道，《经济观察报》的同行7月中旬采访一位从事汽车销售超过十年的经销商老总时爆料称，某国有大型汽车集团旗下的自主乘用车品牌，创下了库存比最大值8——是的，这是他从业10多年来闻所未闻的新高。
八倍库存——平常一个月销量的八倍的销量堆在4S店的后院，很多人和我一样担心——他们家院子里面的空地足够大吗？
经销商艰难度日，这似乎和我们看到的光鲜数字差异化反差太大，7月底，上海通用总经理叶永明表示，上半年乘用车上报销量增长10.8%，总体增长693.6万辆，但是实际上今年上半年的真实增长只有4.4%的增幅。
毫无疑问，那多出来的6.4%转化为一台台库存，直接塞到经销商已经满当当的仓库里。
根据流通协会的59天平均库存天数计算，我们可以简单算一笔账，上半年批售销量693.6万辆，日均销量3.8万辆，59天的库存就是224万辆，如果加上2011年年末留下的部分，整体库存度在2.0以上，根据上海通用的统计，全国的库存度大约在2.1。
一般来说，库存主要有三部分组成，除了经销商仓库存车之外，还有一个主要部分是主机厂的工厂生产库存，一般在5~7天的产量，折合约0.25~0.3库存度；另外还有一个部分是流转库存，也就是在途库存，以平均4天的运输时间计算，约合0.1~0.15库存度。考虑到不同厂家的统计口径，部分主机厂和经销商会把在途库存算作经销商库存累加量。但无论哪种方式，库存度已经逼近2.5。
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