近日业内再度传出，国家相关部委正在制定刺激汽车消费政策，或将包括以旧换新、汽车下乡以及新能源汽车扶持等等。这也意味着，经过一年多的低迷后，车市或将迎来新一波政策潮，也让处于苦苦调整的市场看到了黎明。
尽管刺激政策的出台细节没有得到权威部门的进一步公布，据了解，目前汽车消费刺激政策已经制定好；新一轮方案还将继续3年前的鼓励政策，新的刺激政策相对于2009年的政策，其标准有一定的提高，而且主要针对节能产品的局部刺激政策。业内人士预计，政策可能在6月出台。数据显示，以旧换新政策在2010年曾拉动新车消费达382亿元。
有业内人士表示，今年以来车市低迷，确实需要相关政策的提振。从今年汽车的实际销售来看，老百姓汽车消费的热情不高，而汽车业对于拉动内需的作用十分显著。另外，国家在推进产业向中西部转移，包括广大中西部农村市场的发展确实需要政策的助推。
不过，也有业内人士表示，由于整体经济下行趋势并未改变，短期刺激政策出台的效果有限，充其量是令下跌的步伐放缓，扭转不了下行的大趋势，解决不了根本问题。
与此同时，不少业内人士对中国汽车产业过度依赖政策的现状表示担忧，认为目前的汽车市场陷入低速增长，是对于以往高速增长的一种正常回调。
过去几年，救市政策刺激下的高速增长，实际是对于未来需求的透支，造成了汽车生产储备不足，产能仓促扩张，产品品质下降，产品价格抬升，供求关系严重失衡，最终导致许多企业对未来的生产规划趋于过度乐观，以至于造成未来产能过剩。更有专家指出，政府过度干预市场会破坏市场自身的生理机能，如消费潜能被过度透支、企业肆无忌惮地扩充产能等，刺激汽车消费的重点应该是改善消费环境。
不妨对我国近十年来的车市发展做个回顾，会发现政策调控在其中的重要作用。特别是依赖政策走得过于顺利，顺利的后果就是任何汽车企业几乎不用太多的努力，只要能够生产出汽车，就能够形成收入与利润，显然违背了市场竞争的基本法则，导致了汽车产业发展的节奏出现混乱，也造成了对终端消费者的伤害。
从本土企业与中国汽车产业长期发展的角度去看，短期的救市政策恰恰背离了长期的发展目标。而相关政策一收，市场会立马显现疲软状态。当我们期待即将出台的政策对车市有所推动的同时，应该对短期刺激政策持谨慎态度，防止过度提前消费，徒增市场的不稳定因素。特别是当车市进入稳定增长期后，政策的制定更应该做长远打算，不能急功近利。
