日前，正在赶往公司船舶试航基地的吴先生在电话中向《第一财经日报》记者感叹道：“日子确实很不好过，现在船厂也在考虑下一步该怎么办。”
工信部最新数据显示，我国前三季度新承接的船舶订单为2902万载重吨，同比下降42.8%；而据中国船舶工业协会的统计数据，单从9月看，我国船舶业仅承接订单94万载重吨，是2009年6月以来月度成交的最低订单量。
其实，对国内很多船厂来说，目前面对的最大问题不仅在于船舶订单量的大幅下降，还包括船价也在逐步走低。
订单全线下滑
吴先生所在的企业，是一家设立在华东地区、规模并不算很大的船舶公司。在公司鼎盛时期，也有过8个造船台，其中拼装船台和下水台各占一半，停泊码头4个，且90%都是海外船舶订单。
但由于政府对该船舶企业所处位置的重新规划，目前正在租用他人的船台来建新船。在市场并没有太糟糕的情况下，公司还曾计划将整个造船基地搬往其他地区。现在看来，这个计划基本要落空了。原因在于，搬迁需要有新的订单及资金，而如今公司正在承受订单越来越少的压力。
吴先生对记者说道，今年以来企业没有接到一艘海外船舶订单，而国内订单方面也只是零星的几艘，“2008年国内船舶市场旺盛时，一年可接下十多艘船舶订单，现在看来这些都已成往事。”
该造船企业手里现有3条海外船舶订单，全部都是在去年之前接到的。其中一条多用途船的价值约近亿元，要在今年11月左右交付给船东及中介下称“买方”。因为如果不按期交付的话，买方开给造船公司的保函就要到期，届时不仅买方要全部拿回80%的付款额，而且还要向造船公司结算利息。
其实，不只吴先生所在的企业出现订单锐减，截至今年9月底，全国约有30%的船厂没有接到订单，其中重点监测的43个船舶企业有4个没有接到订单。缺少新接订单，部分企业明年上半年可能将陷入开工任务不足的困境，部分中小船厂已出现停产、转产现象。
中国船舶工业经济研究中心首席研究员包张静向记者介绍，今年前9个月，全球船舶市场都出现了接单减缓的现象。这主要是因为全球经济不景气，特别是欧洲地区的国债及经济不稳定所造成的。因为大部分的订船企业都集中在欧洲。在银行信贷难以维系及市场需求放缓的情况下，国内外船舶市场的订单下滑也在意料之中。
记者还从一位人士那里拿到了权威咨询机构克拉克松的数据，该机构称，今年9月中国船厂新签了19艘船舶订单，比韩国高出1艘，日本则为6艘。但中国船厂的新签订单主要是集装箱船和散货船，总计11艘；韩国船厂新签订单中有30%以上都是散货船和LNG船，技术含量更高。
船价下跌
对吴先生所在的公司来说，另有两条在建油轮的命运，则显得更加曲折。
这两条油轮原来的订购价是7000万元上下，但由于船市动荡，结果现在同类船型的市场价已经跌到了4000多万元一艘。
