依据巴拿马运河管理局 (PanamaCanal Authority)所提议的将于10月1日执行的费率方案，在大西洋(Atlantic)至太平洋(Pacific)回程中经由巴拿马运河新船闸的大型集装箱货轮的通行费会大幅降低。
在航运联盟全球重组和行业急促整合之后，集装箱班轮公司正继续调整航班网络。基于这种情况，巴拿马运河管理局希望通过调整通行费结构来吸引集装箱班轮公司的更多双向货流。
巴拿马运河在去年六月开通的新船闸可供容量高达约13,000标箱的货轮通行，而旧船闸只能通过4,500-5,000标箱的货轮。此次提议的通行费调整将是新船闸开通后的首次调整。
巴拿马运河官员力求最大限度增加通行费收入，同时保持该水路较其他路线的竞争力，其中包括苏伊士运河(Suez Canal)和美国西海岸港口(US West Coast ports)的多式联运集装箱门户。继续实施为大货运量集装箱班轮公司提供折扣的忠诚度计划。
巴拿马运河根据货轮类型、大小和装载货物收取不同的通行费。根据新的集装箱货轮通行费方案，往程满载率至少为70%的新巴拿马型货轮的回程通行费会大幅减少。
为了有资格获得折扣，货轮必须在25天内经运河返回，其中不包括在锚地或巴拿马港口停留的时间。
运河管理局就折扣计算方式提供了以下示例：载有 6,500 载货标箱(占总容量的72.2%)的9,000标箱货轮在往程时支付常规的67.75万美元的通行费。同一艘货轮，在回程载有4,000标箱，将支付55万美元，较目前的59万美元通行费减少6.8%。
除了降低新巴拿马型集装箱货轮的往返通行费，运河管理局还提议降低组合集装箱-件杂货船的通行费，同时提高液化石油气 (Liquefied Petroleum Gas) 和液化天然气(LiquefiedNatural Gas)油轮的通行费。
通过将载货集装箱-件杂货船列入与普通货船相同的类别，新的方案将减少此类货轮的通行费，减幅略高于8%。运河管理局解释说：“集装箱/件杂货船使用与普通货船相同的商业路线，并装运相同类型的货物。”
之所以提高液化石油气和液化天然气货轮的通行费，是因为这些货轮喜欢从更大船闸通过及其所装载货物带来的操作限制。
运河管理局表示：“所提议的费率调整反映了主要运输路线的需求变化以及新巴拿马型船闸利用率水平和作业效率的变化。这次调整需要评估公平价格，同时保持本路线的竞争力。”
去年有超过 1,400 艘货轮通过新船闸，其中44%是集装箱货轮，38%是液化石油气或液化天然气货轮。其他通行船只包括散货船、运车船和油轮。通过新船闸的货轮增至平均每天六到七艘。
运河管理局将在7月3日前征询意见，并将于7月5日就通行费调整在巴拿马城举行公开听证会。上述的通行费调整是与欧洲、亚洲和北美的巴拿马运河客户及行业代表举行会议后提议的。
巴拿马运河管理局行政长官Jorge Quijano表示，这些会议“非常有价值，让我们能够更深入地了解当今行业、各细分市场面临的挑战以及新巴拿马式船闸的预期需求。”
Jorge Quijano说：“所提议的通行费调整可保护运河竞争力和路线价值，并推动为全球航运界提供高效可靠服务这一目标的达成。”
