由于欧佩克国家和一些非欧佩克生产商表示，预计石油减产将延期至2018年3月，这对于原油运输市场，尤其是VLCC市场将产生重大影响，预计VLCC船东因此将受压。
航运经纪机构Gibson近日表示，石油减产大部分来自中东国家，而这些地区也是VLCC主要的贸易市场所在地。在今年前5个月，VLCC中东-日本航线现货运输贸易的平均日收入为27000美元，相比去年同期的期租平均日盈利水平下跌一半。尽管从目前的市场情况来看，27000美元/天的日收入处于相对不错的水平，但延期9个月的石油削减量以及油船船队运力的快速增长，将导致油船市场持续承压。从今年6月初到2018年3月底，预计油船市场上将有34艘VLCC交付，而截至目前今年市场上已交付了25艘油船。尽管新船交付日期可能将有所推迟，但VLCC船队仍将强势增长。
此外，船舶经纪人还表示，如果欧佩克国家重新平衡石油市场，这将进一步下降VLCC浮式储油贸易量，而VLCC浮式储油贸易已经成为自2015年初以来市场的一个重要支撑因素。用于非航运贸易（包括浮式储油）的VLCC总数已开始出现下降，目前这一数字为23艘，相比去年年底的38艘跌幅明显，这主要是受到了伊朗和非伊朗原油存储量下降影响。在石油产量下降的同时，今年第三季度和第四季度市场需求量预计将有所上升，预计这将进一步吸引部分用于浮式储油的VLCC投入市场。在此基础上，VLCC市场预计将在短期内加速低迷。
不过，Gibson表示，中东地区原油供应的大规模削减正在刺激大西洋地区原油东行长线贸易，部分原因是由于大西洋地区原油基准价值上升，这可能将部分抵消VLCC船东即将面临的危机。AIS数据分析显示，从VLCC运输的原油和燃料油绝对数量来看，2017年1-5月期间，西非-苏伊士运河以东长线贸易量增长13.5%。拉丁美洲/南美洲的原油运量增长13%，同时西北欧/地中海和美洲湾的VLCC货运量同样出现大幅增长。其中，西北欧和地中海往苏伊士运河东行的VLCC货运量大幅上升，今年1-5月跃升30%，而美国地区的VLCC贸易量增长6倍。
如果中东原油出口持续受到限制，亚洲地区原油需求持续上升，这将刺激太平洋沿岸长线运输贸易的进一步增长。同时，尼日利亚和利比亚原油生产的潜在复苏不仅将抵消欧佩克国家减产的部分影响，而且还将为长期贸易供应提供进一步的支持。只要欧佩克国家持续减产，这将刺激美国原油产量和出口的进一步增长。总而言之，未来9个月对于VLCC传动而言预计不会像担心的那么糟糕。
