2016年IMO MEPC确定了全球0.5%硫限制的生效日期于2020年生效。因此，为了确保在2020年有足够数量和质量的船用燃油可用，并且能够顺利转换成更清洁的燃料，各航运公司都在寻求更加清洁的燃料。
近日，荷兰可持续生物燃料公司GoodFuels Marine和疏浚公司Boskalis已经在位于Markermeer湖中央，有关荷兰“Marker Wadden”自然恢复项目的一艘船上成功完成了UPM BioVerno木质可再生柴油的大量测试。
世界上第一个木渣船用燃料项目旨在建立一个碳中和海事行业，以及一个更环保，更可持续的航运未来。
该计划符合阿姆斯特丹港协助和开发替代燃料的承诺，表明海事领域也可以脱碳。
而除了木渣海洋燃料这个新颖的燃料外，为了遵守环境法规的要求，业界相关人士还研发了其他新颖的燃料以代替船用燃油，如采用生物燃料、甘油燃料、甲醇和LNG液化天然气等。以此来减少温室气体的排放。
挪威船厂在2000年交付了其为MRF航运公司所建造的世界上第一艘以LNG(液化天然气)作为燃料的渡船“Glutra”号。其拉开了船用清洁燃料的时代序幕。除此之外，截止至2016年，全球有86艘营运船舶在用LNG燃料，另有93艘被订造。这表明了正在运营的LNG动力船、正在建造的LNG动力船和正在开发的LNG动力船数量越来越多，这显示出LNG动力船的发展已经取得了很大进步。
2014年MSE在一次新闻发布会上说，GLEAMS(发动机用甘油燃料及海洋的可持续发展)研究项目经过一年的研究之后宣布，甘油是一种实际可行的、格外清洁的替代船用燃料。甘油是最近由生物柴油产业生产的一种副产品，且供应过剩。虽然数量仍不足以为全球深海航运船队提供动力，但是却可以为一些略小型的船舶和岸上设施提供充足的动力。
2016年6月，斯克里普斯海洋研究所的海洋技术人员在拉霍亚（地区）对于2012年5月21日，从考察船“Robert Gordon Sproul”释放的斯克里普斯水下无人机进行了测试。该考察船使用HDRD生物燃料，其化学成分与通常在加州使用的船用柴油机燃料几乎相同。因该燃料是加氢处理的，意味着其所有的氧所都被移除了。相比于来自石油的燃料，可再生生物燃料几乎是碳中性的，并且产生的排放物质较干净，从而减少温室气体排放，改善空气质量。但是生物燃料会排放更多的粒子污染，并且价格也更高，这方面仍有待改进。
2016年Boskalis和GoodFuels Marine公司宣布，已经成功现场测试了一种可持续的木质UPM BioVerno完全替代型生物燃料。测试是在马克美尔湖中一艘正在进行“Dutch Marker Wadden自然恢复项目”的船上成功实施的。这是有史以来第一例提取自木材残渣，并应用于海上船队的生物燃料。该生物燃料将减少船舶80 - 90%的二氧化碳排放量，且可以消除SOx排放，减少10%的氮氧化物排放量，减少船舶废气中50%的颗粒物(PM)，从而有助于为实现《巴黎协定》的“2℃目标”做出贡献。
2016年商船三井在南日本造船厂接收了一艘50000DWT的甲醇运输船“CAJUN SUN”号。该船可以使用甲醇作为燃料，其是一种可生物降解和清洁燃烧的船用燃油，可显著减少会形成烟雾的排放物，诸如微粒物、硫氧化物和氮氧化物。
以上可替代传统燃料的新型船用燃料不仅有利于减少温室气体的排放，而且具有更高效，更节能的特点，从长远来看，其也具有经济可行，降低成本的优势，因此，加大力度研发清洁型船用燃料必将为航运业营造一个更清洁、更可持续的未来。
