进入今年以来，韩国三大船企订单大增，船价也呈现上涨的迹象，船东询价数量甚至已经接近市场鼎盛时期水平，所有迹象显示，新造船市场已经走出谷底开始复苏。
三星重工即将完成2017年接单目标
截至目前，三星重工今年接获的新船订单已经达到了48亿美元，相当于年度接单目标的74%。这之中包括来自意大利ENI公司的一艘浮式液化天然气装置（FLNG）建造合同，价值25亿美元，是今年全球最大的船舶海工订单。
不久前，三星重工与美国公司SeaOne签署了意向书，将建造12艘运输压缩气体的铰接式拖驳船（ATB），总价值约为15亿美元。如果三星重工能够成功获得SeaOne的订单，今年三星重工接单量将增至62.8亿美元，有望提前达成65亿美元的年度接单目标。
另外，三星重工同时也是挪威海上Johan Castberg浮式生产储卸油船（FPSO）项目的有力竞争者之一。这一项目总价值约为10亿至15亿美元，预计将在今年晚些时候或明年年初正式敲定。
业内观察人士表示，去年前5个月，三星重工没有获得一份新船订单。三星重工2016年年度接单目标为53亿美元，但实际接单量仅为5.2亿美元，不到目标的十分之一。三星重工今年的业绩标志着市场出现了积极的转变。而随着全球LNG船和LNG设备需求不断增长，三星重工将逐渐复苏。
现代重工接单过半，大宇造船最差也增长5倍
现代重工集团旗下的三家船企（现代重工、现代三湖重工、现代尾浦造船）今年前 5月也接获了62艘38亿美元订单。而去年同期，现代重工集团仅获得10亿美元订单。现代重工集团今年前五个月的订单已超过今年订单目标75亿美元的一半以上，因此正期待今年取得目标以上的订单业绩。
韩国三大船企中，大宇造船表现最差。大宇造船今年仅获得了价值7.7亿美元新船订单，落后于韩国国内的竞争对手。大宇造船的财务状况一直面临挑战，这为其正常运作带来了一定阻碍。尽管整体表现不佳，但大宇造船今年接单量增长了5倍，依然远远超过去年同期的1.3亿美元。大宇造船今年的年度接单目标为55亿美元。
船价上升船东询价数量接近市场鼎盛时期水平
伴随新船订单的增长，船价也呈现出上涨的迹象。据克拉克森数据，继今年4月散货船新船价保持上升势头后，5月油轮的新船价格在时隔3年后再次上涨。VLCC新船价格从2014年5月的每艘1.01亿美元一路下跌到8000万美元，但5月已上涨50万美元至8050万美元。包括VLGC在内的主要船型的价格，自2014年以后3年以来一直处于上升趋势，业界很多人都认为这是造船业行情开始好转的信号。
现代重工集团船舶海洋营业本部CEO近日接受采访时表示，现代重工近期接受船东询价的数量已经接近市场鼎盛时期水平，船舶市场将进入恢复期。
韩国造船业界相关人士也表示，不仅仅船价已开始触底反弹，船东咨询也大幅增加。虽然造船业行情很难在短时间完全恢复，但市场出现积极的信号已经是清晰可见。
