驻粤记者 龙巍 通讯员 林伟奇 李鸿斌
5月2日，记者从广州港集团获悉，广东省、广州市重点建设项目的南沙港区集装箱三期工程6个万吨级深水泊位和24个驳船泊位已全面建成投产。至此，广州港南沙港区一、二、三期集装箱码头工程连在一起，主岸线长5718米，驳船岸线长2730米，共有16个万吨级专业化集装箱深水泊位形成规模运作。16个深水泊位前沿水深15.5米至17米，一共配备有适应超巴拿马型集装箱船作业的装卸岸桥61台，可接卸世界上最大型的集装箱船。
广州港集团相关负责人表示，随着南沙港区集装箱三期工程6个深水泊位的竣工，将与2004年、2006年陆续投产的南沙集装箱一期、二期工程10个深水泊位连成一体运作，广州港南沙港区的规模化、集约化、智能化水平将得到进一步提高，服务南沙新区、泛珠三角地区经济发展的能力将迈上一个新的台阶，进一步巩固和夯实广州国际航运中心和航运枢纽的基础，为广州市参与粤港澳大湾区和21世纪海上丝绸之路建设发挥更大的作用。
试运营至今 集装箱吞吐量节节攀升
2010年12月31日，国家发展和改革委员会以发改基础【2010】3155号文《国家发展改革委关于广州港南沙港区三期工程项目核准的批复》，核准了广州港南沙港区三期工程项目。项目共建设4个10万吨级和2个7万吨级集装箱海轮泊位，设计通过能力为370万标准箱；建设24个2000吨级集装箱驳船泊位（港池水深和水工结构按靠泊1000吨级集装箱海轮设计），设计通过能力为200万标准箱；建设6个工作船泊位和相应的水、陆域配套设施，工程总概算为74.74亿元。
南沙区龙穴岛具有丰富的港口岸线资源和临港陆域资源，规划总面积达到65平方公里，可建设50个深水泊位和大量驳船泊位。广州港南沙港区集装箱三期工程位于南沙区龙穴岛南沙二期集装箱码头的下游，是广东省、广州市重点建设项目，项目的建设对于满足广东省特别是珠江三角洲集装箱运输快速发展需求，适应集装箱船舶大型化，提高广州港集装箱通过能力，充分发挥南沙港区对腹地经济发展的辐射和带动作用具有重要意义。2012年8月30日，广州港南沙港区三期工程开始疏浚吹填及软基处理工程开工，同时进行大规模吹填造陆，掀起建设热潮。
2014年9月27日，南沙三期12#、13#泊位试运营投产。受内贸集装箱市场激烈竞争影响，试运营初期到港客户较为单一、作业条件十分艰苦，给港口生产造成困难。对此，广州港股份有限公司积极主动开展业务拓展宣传工作，以市场为导向，把握市场情况变化，深入经济腹地开展市场调查，多渠道、多层面地了解货源信息，摸清客户需求，有策略、有针对地想方设法引客入港。在相关部门、口岸单位的大力支持下，码头的效率不断提升，集装箱吞吐量节节上升。自2016年1月27日作业首艘外贸驳船、2016年7月20日作业首艘外贸班轮之后，外贸航线及吞吐量稳步增长。
目前，南沙三期码头已引进泉州安通、中谷海运、华良物流、阳光速航等4家大型内贸班轮公司，开辟了9条内贸集装箱班轮航线，开辟了5条外贸集装箱班轮航线。2014年完成集装箱吞吐量30万标准箱，2015年完成142万标准箱。南沙三期码头2016年完成205万标准箱，2017年计划完成集装箱吞吐量300万标准箱。今年一季度，南沙三期码头完成集装箱吞吐量56.54万标准箱，同比增长91.66%。
自2016年1月3日广州港在南沙三期码头运营邮轮项目以来，在省、市口岸办，广州港务局和边检、海关、海事、国检等各口岸单位的大力支持下，南沙邮轮码头全年共接待出入境旅客32.6万人次，位列全国第三。
从设计到施工 环境保护始终在前
“南沙三期工程项目在2012年8月30日开始动工建设以来，在工程的设计、施工阶段，始终把港区的生态环境保护作为一项重要工作来抓，确保环境保护走在前列。”广州港股份有限公司相关负责人向记者介绍道，为解决船舶靠泊码头使用自有动力发电而造成的污染问题，在南沙三期码头工程的规划建设过程中同步考虑了船用岸电技术的配套。日前，投入1000多万元建设的南沙三期主泊位船用岸电设施已投入使用，后续的船舶岸电试点工程也正着手实施。目前，南沙三期码头48台堆场龙门吊全部采用直流供电技术，10台LNG集装箱拖车已试点投入生产。这些新技术、新设备的应用可以有效促进节能减排，防治大气、噪音和海洋污染。
为防止和减缓疏浚、吹填施工过程中产生一定的悬浮泥砂对珠江水质产生不良影响，在建设过程中，广州港股份有限公司南沙工程办公室作为现场的具体组织实施单位通过合理安排工期，选择先进的绞吸船进行疏浚，科学合理地布置疏浚管线；为使更多的泥沙能沉降到吹填区内，在施工工艺上，南沙工程办公室在吹填区设置了分割围堰，并合理设置了溢流口，以增加吹填悬浮泥砂的流程，使悬浮泥砂能得到充分沉淀，减少了泥砂外排；吹填施工时在围堰内侧铺垫防渗布，防止溢流悬浮物对水环境产生不利影响。
在生态环境保护方面，南沙工程办公室合理安排工期，采取人工增殖放流当地生物物种等生态恢复和补偿措施，于2016年5月5日、5月18日开展渔业生态补偿增殖活动，并对增殖放流效果进行评估，有效保护了水环境和水生态。另外，计划在2017年休渔期分两批开展渔业生态补偿增殖活动。同时，为了实现港区“穿衣戴帽”，南沙港区三期工程绿化工程主要有进港大道、港区纵三路以及进出港闸口两侧等绿化工程，绿化面积超过21852平方米。
广州港最具活力和朝气的港区
从一片滩涂到如今年吞吐量超过1200万标准箱，南沙港区已成为广州港最具活力和朝气的港区，也是全国最大、现代化程度最高的集装箱码头之一。它正以一种自信和自强的崭新姿态融入世界航运格局中，发挥着举足轻重的作用，有力地促进了广州和南沙新区的发展。
广州港南沙港区集装箱码头是珠江西岸唯一的深水码头。2004年9月28日，承载着各级领导的厚望和广州市人民的重托，历时2年9个月的南沙港区一期工程如期投产。广州港由河口港变为海港，实现了历史性的飞跃。落子珠江西岸，广州港的区域版图随之改写。
自2004年9月后已陆续建成投产了一、二、三期工程的16个集装箱深水泊位、6个万吨级通用泊位和一批滚装汽车、石油化工泊位，配备了世界一流的信息系统和机械设备，凭借地处珠三角几何中心经济腹地广阔的良好区位和深厚的港口文化沉淀，南沙港区拥有华南地区最佳的物流综合资源优势，是广州港发展集装箱运输的主力码头。
经过十三年的发展，随着港区硬件能力的不断提升和集疏运体系的不断完善，为了满足全球船长、载箱量最大的集装箱船舶的挂靠需求，南沙港区紧紧跟随世界航运业船舶大型化、超大型化发展的步伐，已成为为数不多能靠泊世界最大集装箱船的码头之一。去年，在广州港集团的推动下，拥有全球规模最大散货运输船队的中远海运散货公司和亚洲最大的中远海运集装箱有限公司华南总部成功落户南沙。广州港与周边城市的战略合作也迈出坚实步伐。近年来，各大班轮公司在南沙港区的投入船舶及运力不断增大，已形成以南沙港区为中心，辐射整个华南并联通全球的集装箱运输格局，进一步巩固了广州港作为华南集装箱主枢纽港地位。
2016年，南沙港区共完成集装箱吞吐量1262万标准箱，增长8.1%，其中外贸集装箱吞吐量完成481万标准箱，增长7.2%；内贸集装箱吞吐量居全国港口首位。其中，2016年进口冷藏箱2.48万个自然箱，同比增长206.5%；小商品（含一关通）完成53.33万标准箱，同比增长12.81%；拖车进出口重箱量完成106.5万标准箱，同比增长11.25%。去年，南沙国际邮轮母港从无到有实现旅客吞吐量32.6万人次。截至目前，南沙港区共开通集装箱班轮航线108条，其中外贸航线77条，内贸航线31条，是华南地区非洲航线最多、班次最密的港区。依托发达的珠江水网和海铁联运优势，广州港集团开通了55条“穿梭巴士”（珠江水上驳运航线），开设了25个无水港或办事处，业务覆盖珠三角和泛珠三角。
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山东海运去年营收43亿元
记者 甘琛
近日，山东海运公布2016年年度报告，报告显示，截至2016年12月31日，山东海运营业收入为43.43亿元，较上年同期增长4.14%；归属于挂牌公司股东的净利润为-829.68万元，比上年同期-7394.56万元，本期亏损有所减少；基本每股收益为-0.01元，上年同期为-0.02元。
截至2016年12月31日，山东海运资产总计为143.96亿元，较上年期末增长9.34%；资产负债率（母公司）为14.89%，较上年期末15.35%，下滑0.46个百分点。经营活动产生的现金流量净额本期为4.91亿元，较上年同期增长216.32%。
报告期内，山东海运2016年销售费用相比2015年增长了40.04%，主要原因是水产品贸易增加，相关报关费、运输费、检验费等费用增加。山东海运2016年营业外支出相比2015年下降97.94%，主要原因为理赔损失等减少。
据悉，山东海运主营业务属于水上运输业，致力于为全球客户提供具有国际竞争力的远洋运输物流服务，已形成以国际远洋运输为主，国际贸易、海工装备修造为辅的产业布局，并积极开拓船舶管理、海员劳务、航运服务、航运金融等物流产业上下游领域，形成产业链上下游协同效应，持续稳定地为客户、股东和社会创造价值。
2017年，山东海运将转变发展方式，在深化资本运作上实现新突破。以提升盈利能力为目标，转变发展方式，优化资源配置，调整资本资产机构，推动公司运营模式由“重资产”向“轻资产”转型。同时，扭住主营业务，在打好生产经营攻坚战上实现新突破。同时，坚持面向市场，面向客户，在做好增量上下功夫，积极拓展新的盈利增长点，加快推进重点项目实施，持续提升资产运行质量，确保完成全年各项经营指标。
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一季度广州港实现“开门红”
驻粤记者 龙巍
2017年第一季度，广州港生产形势良好，保持稳中向好态势，特别是集装箱运输实现快速增长。全港累计完成港口货物吞吐量13046.94万吨，同比增长6.73%；完成集装箱吞吐量449.76万标准箱，同比增长11.47%，实现“开门红”，为广州一季度经济实现良好开局做出了航运枢纽的积极贡献。
据介绍，广州港集团一季度新增外贸航线4条、内贸干线4条。发挥南沙港区的联动作用，优化南沙港区和其他片区码头的业务布局，吸引了内贸干线和外贸航线的挂靠。截至3月底，广州港全港共开通集装箱航线188条，其中外贸航线83条，内贸航线105条。一季度“穿梭巴士”驳船支线完成集装箱运输箱量35.1万标准箱，同比增长14.4%；新增穿巴支线1条。
随着宏观调整政策效应进一步显现和供给侧结构性改革深入推进，生产和需求回暖，一季度各散杂货类货源相对充足，尤其是钢材、粮食船舶阶段性集中，商品汽车得益于品牌商进出口量的增加，增幅较大。一季度，广州港集团完成煤炭吞吐量同比增长4.3%，矿石吞吐量同比增长6.8%，完成商品汽车同比增长54.3%，钢材吞吐量同比增长15.1%，粮食吞吐量同比增长17.2%。
在海关的支持下，新开通东莞虎门直航南沙港区的航班，实现“一关通”；在肇庆率先推广WGO业务模式，将珠三角小码头视为南沙港区码头的外堆场，减少了客户调拨空箱的成本。一季度，集装箱海铁联运运输量累计完成10434标准箱，同比增长18.8%。
